乘车日期：2008.10.17 乘坐车次：1066次太鲁阁号 乘坐区间：台北→新竹 乘坐车厢：40TEM1013 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：2车48号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过南端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点(富冈站以南端8辆车电车停为记录点)。 台 北 16:32:30到(晚0.5分)(3B) 16:35:00开(准 点) 万 华 16:38:11 (早0.8分) 万华→板桥被2117次挡 板 桥 16:42:17到(早0.8分)(2A) 16:45:19开(晚0.3分) 板桥→树林被2117次挡 树 林 16:52:02到(晚2.0分)(1A)拐停1A月台 16:53:58开(晚1.0分) 山 佳 16:57:31 (晚1.0分) 山佳→莺歌被2117次挡 莺 歌 17:01:09 (晚1.8分) 2117次停1A月台待避 桃 园 17:06:42到(晚1.3分)(2A) 17:07:54开(晚1.0分) 内 坜 17:11:27 (晚0.5分) 内坜→中坜被2199次挡 中 坜 17:14:47到(晚0.8分)(3A) 17:15:57开(晚0.5分) 埔 心 17:19:45 (晚0.3分) 埔心→杨梅被2199次挡 杨 梅 17:22:31 (晚1.0分) 2199次停1A月台待避 富 冈 17:25:47 (晚0.8分) 湖 口 17:28:26 (晚0.5分) 25次停1A月台待避 新 丰 17:31:20 (晚0.3分) 竹 北 17:33:58 (准 点) 新 竹 17:41:39到(晚2.8分)(3B) 乘後心得： 这次树林以北的司机起步加速奇慢无比，树林以後的司机开得倒是挺不错的， 沿途虽然一直被2117次跟2199次荼毒，但还可以维持竹北准点通过。 不过由於2236次误点，所以2236次新竹停2A月台待避1028次， 因此1066次无法停靠平常停靠的2A月台，而是在新货就拐道岔， 然後拐停到3B月台，所以行车时间就大幅拉长。如果停2A月台的话， 就非常有机会能够提早到新竹。 严格来说以1066次的停靠站，再加上树林停车办理机班交接， 台北→新竹间应该可以压缩到60分钟没问题。尤其台北→树林间排点过松， 使得2117次变成非常容易阻碍1066次的运转。 --

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