乘车日期：2008.08.15 乘坐车次：1089次太鲁阁号 乘坐区间：台北→员林 乘坐车厢：45TEP1012 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：6车11号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过6车号码牌(灯)为记录点。 台 北 19:52:29到(晚1.5分)(3A) 19:55:03开(准 点) 万 华 19:58:06 (早1.0分) 2549次停2A月台待避 板 桥 20:01:30到(早1.5分)(2A) 20:05:18开(晚0.3分) 树 林 20:08:49 (早0.3分) 山 佳 20:11:36 (准 点) 莺 歌 20:14:25 (准 点) 2738次停1A月台待避 桃 园 20:19:24 (准 点) 内 坜 20:22:29 (准 点) 内坜→中坜被2551次挡 中 坜 20:27:36 (晚3.0分) 2551次停3B月台待避 埔 心 20:31:46 (晚4.3分) 埔心→杨梅被不明专车挡 杨 梅 20:35:21 (晚5.8分) 专车停1A月台待避 富 冈 20:38:40 (晚5.8分) 湖 口 20:41:21 (晚5.3分) 新 丰 20:44:27 (晚5.5分) 2585次停2B月台待避 竹 北 20:47:02 (晚5.0分) 新 竹 20:50:25 (晚5.0分) 1041次停2B月台待避 香 山 20:54:51 (晚5.3分) 崎 顶 20:57:56 (晚5.5分) 机 外 21:01:20临时停车 太多班次在竹南到开或通过了 21:01:50开 竹 南 21:03:24 (晚9.0分) 拐1股通过，出站後拐至山线东正线 造 桥 21:06:54 (晚9.5分) 丰 富 21:09:51 (晚9.3分) 苗 栗 21:11:35 (晚9.5分) 29次停第1月台待避 南 势 21:14:55 (晚9.5分) 铜 锣 21:16:50 (晚9.3分) 三 义 21:20:21 (晚8.8分) 泰 安 21:25:28 (晚8.5分) 后 里 21:26:41 (晚8.3分) 丰 原 21:30:58到(晚8.5分)(2A) 21:31:58开(晚7.5分) 潭 子 21:34:57 (晚7.0分) 太 原 21:37:21 (晚6.8分) 台 中 21:41:06到(晚7.5分)(2B)拐停2B月台，应该是因为1039次刚离站的缘故 21:42:49开(晚7.3分) 大 庆 21:46:06 (晚7.5分) 乌 日 21:47:30 (晚7.5分) 新乌日 21:47:58 (晚7.5分) 成 功 21:49:13 (晚7.3分) 彰 化 21:54:04到(晚7.0分)(2B)1039次停第1月台待避 21:55:33开(晚6.5分) 花 坛 22:01:36 (晚8.5分) 大 村 22:03:58 (晚8.5分) 员林进站被1046次影响 员 林 22:07:40到(晚8.8分)(1B) 乘後心得： 1089次沿途要超越的班次不少，北部路段就误点的机率不低。 这天误点主要是在北部被2551次跟专车挡到，另外就是竹南站那个时间太热闹， 因此1089次在竹南机外临时停车。因为误点累积得比较多， 所以台中就把原本要待避的1039次先放走了。 --

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