乘车日期：2008.06.11 乘坐车次：1133次 自强号 基隆→高雄(经由海线) 乘坐区间：彰化→田中 乘坐车厢：PPT1182 列车编组：E1011 +PPC1463+PPT1182+PPH1368+PPT1006+ PPT1004+PPT1076+PPT1157+PPH1353+PPT1192+ PPT1164+PPC1447+PPT1046+PPD2521+E1016 列车吨数：60+35*12+40+60=580 本务机：E1011+E1016 牵引种别：PP速 乘坐座位(无座位请写站立地点)：2车29号 海侧靠窗 记录最小单位(01秒或15秒)：01秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：1分(一整分：-15~44秒) 记录方式： 车站(月台) 到开时间 准误点 备 注 彰化 (2 )到 21.40.16 晚10分 开 21.42.22 晚 9分 花坛 (1A)-- 21.48.56 大村 (东)-- 21.51.33 员林 (1A)到 21.54.36 晚11分 21.53.40员林(1B)交3820 21.58.57员林(1B)交2654 开 21.59.17 晚15分 22.01.24轨道切换施工起点(慢行) K231+640=270 22.03.30轨到切换施工终点(慢行) 永靖 (东)-- 22.05.05 社头 (1 )-- 22.07.21 22.07.00社头(2A)交1046 田中 (1B)到 22.11.44 晚18分 开 22.12.41 晚18分 乘後心得：本日的纪录正好是冲着轨道施工而来的，这次的切换跟上次不同的是 施工两端的车站可调度用的股到数变动， (之前社头3股员林2股，这次社头2股员林3股) 施工时间通过的车辆改变(5月15日起改点)。 本来期待1133会和上次的29次一样来个调度单增停永靖社头， 但是改点後後面仍有2485次，这个愿望当然没有实现， 这次施工所影响的车次比起上次来说算是比较少了， 有两班车停驶，没有车截短行驶(上次是超过两班车停驶，有一两列截短行驶) 整体来说，因应这次施工所做的调度比起上次好很多。 员林南端的轨道切换後，截至今天为止(16日)， 北上列车在通过西正线时仍是以低速通过，不知何时才可以恢复限速80KPH。 --

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