乘车日期：2008.05.16 乘坐车次：1063次太鲁阁号 乘坐区间：松山→瑞芳 乘坐车厢：45TEP1007 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：3车22号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过3车号码牌(灯)为记录点。 松 山 14:37:12到(晚1.8分)(2B) 14:38:23开(晚2.0分) 南 港 14:40:48 (晚0.8分) 汐 科 14:44:23 (晚0.5分) 汐 止 14:45:09 (早0.8分) 五 堵 14:46:01 (早1.0分) 百 福 14:47:50 (早1.3分) 七 堵 14:50:54 (早0.5分) 拐2B月台通过 八 堵 14:54:55到(晚1.0分)(2 ) 14:55:57开(晚1.0分) 暖 暖 14:57:34 (晚1.0分) 四脚亭 14:59:10 (晚0.8分) 瑞 芳 15:02:38到(晚0.3分)(2B) 15:03:41开(晚0.3分) 乘後心得： 这次司机沿途开得算正常，而且沿途排点都很松散，松山虽然晚2分开车， 不过到汐止反而是提早通过。可惜七堵站不明原因， 让1063次拐2B月台通过，如此一来大幅增加行车时间， 不然可以预期会早不少抵达八堵。 改点後台北＝松山间大多数列车排点都变比较紧，不过以目前的状况来看， 任何列车都很难达到。尤其如果松山站上行拐停2B月台，就会差更多了。 要等到松山路段地下化之後，再来看看会不会比较合理。 --

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