※ [本文转录自 Railway 看板] 作者: TaipeiMRT (捷运研究生) 看板: Railway 标题: [心得] 关於这次改点小小心得 时间: Thu May 15 23:57:55 2008 我不会研究时刻表，所以我也不会发现哪里有问题 顶多知道坐车时间可能延长而已 对於改点问题也是由铁道相关讨论板得知 但这次我不是针对时刻表，而是用另一种角度看， 以下是我的心得，欢迎讨论不吝指教。 这次大改点时刻表公布後，许多同好们都在研究到底台铁改的好不好 也会比较改点前和改点後的差别 甚至是比较更早以前的时刻 究竟我们同好们是以铁道迷的角度来看呢还是以台铁营运的角度来看 才有这样的结论呢？见仁见智。 我觉得时代在变化，台铁的角色也在变化 过去台湾南北交通不发达，在高速公路兴建之前 排除飞机在外，南来北往相信第一选择会是火车 因为火车快速又便利，直到高速公路通车後，买的起车的人也不像现在那样多 还是以火车来说最便利 当然那时候的角色在运输上是很重要的 高级列车停靠站少，总行车时间短 这对於旅客或通勤来说是非常肯定的 但在现在，南来北往有高铁、客运、航空及火车可以选择 可以根据时间、金钱、便利性来做不同的选择 甚至可以互相搭配互补 观看这次改点，各位同好所发现的问题就是行车时间延长、高级列车停靠站增加等等 这是以我们的角度来看，因为总会希望时刻理想化 不妨站在台铁角度来看，无非是希望服务更多旅客，增加营收 我想过去台铁长途的角色现在可能不适用了 先说自强号增加停靠站来说好了 我个人觉得这次改点停靠站变多可能是扮演中短程运输，或是区间运输 例如北高来说，搭火车与客运相比时间和金钱来说是相当不划算的 因为客运便宜，且又不比火车慢，搭客运绝对会比较好 自强号要抢北高旅客是很困难的，何况现在高铁更快速 那麽增加停靠站的自强号可以运输北高之间的几个区间旅客 例如桃园到嘉义、苗栗到台南等等中程区间 我觉得这样比较有竞争力，当然也要搭配配票区间 这样是可以弥补长途客运及高铁的不足 这扬不是也能增加营收吗 也服务到高铁或长途客运无法服务到的旅客 换一种说法就是旅客分流吧 另外有些列车排点甚至配合高铁和捷运转程这也不是一种美意吗 再来以区间快来说好了 虽然行车时间变长，停靠站变多 也快不起来 但也是服务较多旅客不也是吗 不论是区间车或是区间快 都算是短程区间 再上下班尖峰时段 也有国道客运可以选择 客运也不见得比较慢 以北基区间来说，客运绝对比较快 那区间车要干麻 就是可以补足客运到不了的地方 例如从七堵到南港，我们会选择搭区间车还是搭公车呢 相信大家都有答案 我想时代不同，台铁担任的角色也要改变 长途就交给国道客运或是高铁吧 前者考虑金钱後者考虑时间 其他中短程区间就交给台铁来担当吧 这样营收或许比较好 以上只是个人观点而已予台铁官方无关 不论台铁哪一次改点 都不会是尽善尽美的 若是改的非常理想化 那我们以时刻表而言还有什麽讨论话题呢？ --

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