乘车日期：2008.05.10 乘坐车次：1156次自强号 乘坐区间：新竹→台北 乘坐车厢：PPT1064 列车编组：E1050 + PPD2501 + PPH1334 + PPC1460 + PPT1113 + PPT1097 + PPH1344 + PPT1053 + PPT1198 + PPT1023 + PPT1064 + PPH1314 + PPT1172 + PPC1458 + E1049 列车吨数：60*2+35*12+40*1=580T 本务机：(顺) E1050 + E1049 (逆) 牵引种别：PP速 乘坐座位(无座位请写站立地点)：4车29号，山侧靠窗 记录最小单位(01秒或15秒)：秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：分 新 竹 21:00.45 到 (晚 2分) 2138次准点开；1036次20:56晚13分开 21:01.51 开 (晚 1分) 新 货 03.43 21:05.37 交会45次 竹 北 06.30 竹北→新丰被2138次挡 新 丰 11.31 超越2138次 湖 口 15.16 富 冈 18.35 杨 梅 22.40 21:22.53 交会47次 埔 心 25.01 埔心→台北被1036次挡 中 坜 29.56 中坜以极慢速度通过 内 坜 34.30 21:40.25 交会1047次 桃 园 42.02 超越停3股的2556次 莺 歌 50.15 山 佳 54.06 树 林 57.27 22:01.35 交会1060次 板 桥 22:02.35 到 (晚 9分) 板桥停五股，交会1080次 03.52 开 (晚 8分) 万 华 08.39 台 北 13.05 到 (晚 8分) 台北停4A月台，1036次刚开车 22:15.58 开 (晚 6分) 乘後心得： 1.受1036次误点之影响，2138次到竹北才待避。也就因为竹北待避完1036次後随即放2138 次走，以致让1156次运行受影响。此举很明显是要让1156次与1036次拉开距离，但1036 次多停靠了中坜、桃园，且进出站都必须拐道岔，所以此举显然无效。 2.推测2556次於桃园待避1036次与1156次(所以才会停3股)，但若调度员提前让1036次在 中坜就待避1156次，1156次到台北就不会误点，且1036次的误点也可望减少。虽说尔後 应该不会有类似状况，但此情形仍应检讨。 --

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