乘车日期：2008.05.05 乘坐车次：82次莒光号 乘坐区间：台东→高雄 乘坐车厢：35FPK10424 列车编组：(高雄端) 机车R108 + + 35顿客车*8 + 45PBK10404 (台东端) 列车吨数：91 + 35*8 + 45 = 416吨 牵引本务：R108 乘坐座位：4车3号 海侧靠道 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分 秒数部分 00~07秒算.0分 08~22秒算.3分 23~37秒算.5分 38~52秒算.8分 53~59秒算下一分钟的.0分 记录方式：P-> 列车开始前进 A-> 列车完全停止 T-> 通过站区 以站房为通过纪录点 C-> 交会 s.C-> 单线交会 slow-> 减速或慢行 acc-> 加速 -- -> 无纪录 例 "1806 35莒 C" 代表 "18:06:30 35次莒光号 交会" "180255A 180445P" 代表 "18:02:55到达 18:04:45开车" 准晚早点标示 X.X X.X 左方为到站A 右方为起站P 晚点於左方标示"晚" 早点於左方标示"早" 到起站皆为晚点仅标示一次於左方 站名 预定时间 纪录时间 准晚早点(分) 其他 台东 1716P 171625P [3B] 晚 0.5 康乐 1721A 1722P 172340A 172720P [1A] 晚 2.8 5.3 s.C 93莒 1B 172640A 知本 1730A 1731P 173600A 173650P [1B] 晚 6.0 5.8 太麻里 1741A 1742P 174815A 174845P [2A] 晚 7.3 6.8 金仑 1753A 1759P 175915A 180340P [1A] 晚 6.3 4.8 s.C R133货 1A 180320P <待避> 2060自 180220T 泷溪 181350T 大武 1819A 1820P 182320A 182415P [2B] 晚 4.3 4.3 s.C 2055自 2A 182405P 古庄 -- 枋山 -- 内狮 -- 加禄 -- 枋寮 1900A 1902P 190405A 190450P [1B] 晚 4.0 2.8 东海 -- 佳冬 -- 林边 1912A 1913P 191545A 191855P [2A] 晚 3.8 6.0 s.C 183区 2B 191806A 191905P 镇安 -- 南州 1921A 1922P 192545A 192740P [1B] 晚 4.8 5.8 崁顶 -- 潮州 1930A 1931P 193533A 193900P [2A] 晚 5.5 8.0 s.C 95莒 2B 193825A 193930P 竹田 -- 西势 -- 麟洛 -- 归来 -- 屏东 1946A 1947P 195244A 195410P [2A] 晚 6.8 7.3 s.C 309普 1B 095235P 六块厝 -- 九曲堂 1955A 1956P 200143A 200235P [2A] 晚 6.8 6.5 後庄 -- 凤山 2004A 2005P 201027A 201135P [1A] 晚 6.5 6.5 高雄 2012A 201900A 晚 7.0 广播更换电力车头 乘後心得 : 台东站开车後就感觉车速一路慢速至康乐，故晚了2.8分，原因我不知道Orz 有印象在某段时司机员飙速赶点 35FPK10400系列制韧真的很会抖，比PP车还夸张= = 因为坐在3号位，有时抖动让我身体往前倾，头都快要撞到前面的墙壁了XD 单线区间要赶点实在不容易，至少要对向列车不误点 因为是绿岛台东三日游结束返高雄，有累意，所以通过站就没记了... (泷溪是因为很亮很明显= =) --

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