※ 引述《antiAirmetro (长生登山劫运别盖)》之铭言： : 随手参阅５２／７／１改点的７次观光号时刻表,和现有５／１５改点１０１９次後比较 : 只拿台北中坜间对比 : 　　　观光　自强 : 　　　 7 1019 : 台北 12.00 12.00　　　　 : 板桥 12.09 12.10 : 树林 | 12.17 : 桃园 12.30 12.34 : 中坜 12.40 12.44 : 40年了,一个是R柴头拉的车,一个是时速可达130公里的PP车 : 这一段的速度表现即使在电气化後的现在也没提升 : 即使是相同停站的PP也是差不多 : 顺待一题 北基柴快只要30几分 现在区间快?? 比当初的电车还要慢 再以民国53年5/15修订的运转时刻来看，现在的电头应该也没比非电化快,客甲还限速95 车次 7 1019 种别 客甲A PP 台北 12.00 12.00 万华 ----- ---- 03.5 04 板桥 08.5 　　 09 09 10 树林 ------ 15.5 14 16.5 山佳 ------ ----- 17.5 20.5 莺歌 ------ ----- 21.5 24 桃园 30 31.5 31 33 内坜 ------ ----- 37 38 中坜 41 41.5 41.5 43 -- 期待林口线的蜕变,以下为设站计画与目标: 桃园火车站、桃园高中站、民光东路站、健行路站、南祥路站、五福站、长兴路站、货运 园区站(果林站)、一期航厦站。 一共9个站 路线设计为全线台铁甲级标准,110KM/H,双线高架电气化! 车辆将全案以专案方式,购买附有放大行李区等设备的机场专用列车.且直达车用摆式列 车,台北机场直达车停板桥桃园35分到达,电车50分 --

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