乘车日期：2008.04.19~20 乘坐车次：2002次太鲁阁号 乘坐区间：台中→新竹 乘坐车厢：40TED1012 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：8车37号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过8车号码牌(灯)为记录点。 台 中 23:21:09开(准 点)(1 ) 太 原 23:24:09 潭 子 23:26:36 潭子→后里被2488次挡 丰 原 23:31:49 后 里 23:36:49 泰 安 23:38:09 三 义 23:43:32 铜 锣 23:47:13 南 势 23:49:14 苗 栗 23:52:30 丰 富 23:54:11 造 桥 23:57:12 竹 南 00:00:22 进站前先拐至1股通过 崎 顶 00:03:10 00:06:05临时停车 00:06:26开 香 山 00:08:33 00:09:44临时停车 00:10:28开 新 竹 00:16:06到(晚06分)(2B) 00:19:24开(晚07分) 乘後心得： 这次司机开得比去程的2003次稍微慢一点，不过其实也没有差太多， 主要是调度员的调度太死板。晚上11点多已经几乎没有什麽班次了， 大可以利用双单线模式调度，结果调度员一路让2488次硬挡2002次， 这是第1个不理想的地方。第2个是新竹站让煤列停在第1月台占用西主正线， 结果2002次跟後面的1128次都得拐停第2月台，煤列的等级也太高了一点。 另外就是竹南→新竹间二次的临时停车，也是不理想的地方。 --

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