乘车日期：2008.04.06 乘坐车次：1113次太鲁阁号 乘坐区间：板桥→新竹 乘坐车厢：40TEM1021 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：2车43号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点。(富冈站以6车位置为记录点) 板 桥 18:47:29到(准 点)(2B) 18:49:25开(准 点) 树 林 18:53:08 2545次停1A月台待避 山 佳 18:56:06 莺 歌 18:58:58 莺歌→桃园被29次挡 桃 园 19:07:10到(晚03分)(2B)112次停2A月台待避1030次 19:08:44开(晚02分) 内 坜 19:12:56 慢行，内坜→中坜被29次挡 中 坜 19:17:30到(晚04分)(3B)29次停3A月台待避 19:18:34开(晚03分) 埔 心 19:22:45 杨 梅 19:24:40 富 冈 19:27:55 湖 口 19:30:34 2221次停1A月台待避 新 丰 19:33:34 竹 北 19:36:15 新 竹 19:40:12到(晚02分)(2A) 19:41:36开(晚01分) 慢行：内坜站东主正线K63+250~350，地下道增建工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 平常也没什麽机会搭太鲁阁号，所以没办法评断司机开得如何。 不过比较可惜的是，因为112次(应该不是114次)在桃园被抓下来待避1030次， 所以拐停2A月台。使得29次在桃园也必须拐停2B月台，而29次後面的1113次， 也因为桃园站第2月台2股都有车辆占用，受到了影响。原本若按照排点来看， 29次应该在桃园就要待避1113次了，结果29次没有办法在桃园待避1113次， 拖到中坜才待避就让1113次被挡了。不过调度员让1113次拐停中坜3B月台， 让29次直接进3A月台停车，算是降低了29次的杀伤力。 如果112次没办法一定得在桃园待避1030次的话，应该让112次桃园停2B月台， 让後面的29次跟1113次都停2A月台，可能会是比较好的调度。 --

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