根据洪致文前辈的书和一些资料 及参考时刻表 对照之前po的时刻先大致简单整理一下 原先是莒光特快附挂对快 这一点从车票就看的出来 时刻表也是这样写的 洪致文前辈的书也有复兴划2条白线(橘线??)的珍贵照片 後来在1981年3/1日出现复兴号 此时全车复兴号编组的只有台北--苏澳的91/92次 西部全是莒兴 而莒兴很有趣的多是蛙跳式停车 甚至和莒光号有互补 如4次和54次 4次停嘉义斗南直达彰化 54次则是新营直通斗六不停嘉义 这在现在来说 是不可思议的 後来10月(??)改点时 73/74/75/76次先被取代 此外加开北高4小时半的直达95/96/97/ 98这2往返 到12/28改点时莒兴全废 原车次被改为莒光或复兴 此时被改为莒光的有:57/77/65 72/56/60 被改为复兴的有:71/51/53/55/59/61/63 52/54/58/62/64/66/78 车次没变 且时刻和停站几乎没变 以上只指西部 其实复兴登场时 并非跑的比莒光慢 而是和莒光相同的[复兴特快] 会慢下来也是渐渐取代非空调的对号快而慢下来 此时才有复兴比莒光慢的观念 我只能从资料中去寻找 毕竟那个年代我还没出生 只能这样认定 假如有说错还请多指教 看在西线复兴对快(可能??)全废的年代看来有点唏嘘 反正对台铁来说一纸公文就可以了 如同宜线复兴改区间快那样低调 以上可能和时刻表有些离题了 -- 期待林口线的蜕变,以下为设站计画与目标: 桃园火车站、桃园高中站、民光东路站、健行路站、南祥路站、五福站、长兴路站、货运 园区站(果林站)、一期航厦站。 一共9个站 路线设计为全线台铁甲级标准,110KM/H,双线高架电气化! 车辆将全案以专案方式,购买附有放大行李区等设备的机场专用列车.且直达车用摆式列 车,台北机场直达车停板桥桃园35分到达,电车50分 --

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