乘车日期：2008.3.19(三) 乘坐车次：1188次太鲁阁列车 乘坐区间：台中→台北 列车吨数：40*6+45*2=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：3车19号 记录最小单位：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通过」则为通过站房的时刻 台 中0824.0到(晚0.5分)(1) 25.5开(晚0.5分) 太 原---- 28.5 (晚0.5分) 进站前减速，被2524挡 潭 子---- 31.8 (晚1.8分) 2524次待避 丰 原 34.8到(晚0.8分)(1B) 35.5开(晚0.5分) 后 里---- 39.8 (晚0.3分) 泰 安---- 41.0 (准点) 三 义S--- 42"24 三 义N--- 三义隧道3分30秒踏破 45"54 三 义---- 46.3 (早0.3分) 铜 锣---- 49.3 (早0.3分) 南 势---- 51.0 (早1.0分) 苗 栗---- 55.3 (晚0.3分) 进站前小减速，44次待避中 丰 富---- 56.0 (早0.5分) 造 桥---- 丰富→造桥间较慢 0900.0 (晚1.0分) 竹 南---- 03.0 (晚1.0分)站内2股通过 崎 顶---- 05.5 (晚1.5分) 香 山---- 08.8 (晚0.3分) 新 竹---- 香山→新竹间几乎与一般自强无异 14.0 (晚2.0分) 新 货---- 14.0 (晚2.0分) 过货运站明显感觉在加速 竹 北---- 16.0 (晚1.5分) 新 丰---- 18.8 (晚0.8分) 湖 口---- 本段较慢 22.8 (晚1.8分) 富 冈---- 25.5 (晚1.5分) 杨 梅---- 28.8 (晚1.3分) 埔 心---- 30.8 (晚1.3分) 中 坜---- 33.5 (晚1.0分) 内 坜---- 34.5 (准点) 42次待避 桃 园---- 38.5 (晚1.0分) 莺 歌---- 43.5 (晚1.0分) 山 佳---- 46.3 (晚1.3分) 树 林---- 49.8 (晚1.8分) 板　桥　54.0到(晚2.0分)(1A) 55.3开(晚2.3分) 万 华---- 板桥→台北间驾驶还真敢飙车~~~! 58.5 (晚1.5分) 台 北1001.0到(晚0.5分)停靠4B月台 05.5开(晚0.5分) 後记： ▲2518与2202次在哪待避没记录到 以上!! 乘後心得： 一、这是我第一次搭乘西部干线正班太鲁阁列车 二、沿途虽有小误点，但还是维持台中、台北准点开车，应该归功於本次列车的同时段 列车较少，加上排点较松，故容易赶点。 三、当天不知何故，42次竟然晚分很多，导致提早待避且因此临时停车内坜，最後下车後 台北站广播42次晚19分开 -- 敬祝风调雨顺、国泰民安 --

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