乘车日期：2008.2.24(日) 乘坐车次：22次莒光号 乘坐区间：台中→台北 列车吨数：E301+35FPK10500系列车厢8辆 本务机：E301 牵引种别：E客甲B速 乘坐座位：8车52号山侧靠走道 记录最小单位：0.3分 准误点计算方式：0.3分，，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式： 「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过站房的时刻 台 中1512.5到(晚1.0分) 15.5开(晚2.0分) 太 原---- 18.5 台中→丰原开非常快 潭 子---- 21.5 丰 原 26.5到(早1.0分) 待避1022次，1533.0/34.5 38.0开(晚3.0分) 后 里---- 45.0 (晚2.5分) 泰 安---- 47.0 (晚2.5分) 三 义S--- 48"50 三 义N--- 三义隧道4分55秒 53"45 三 义---- 54.3 (晚2.3分) 铜 锣---- 1600.3 (晚2.8分) 三义铜锣间偏慢 南 势---- 04.3 (晚3.8分) 苗 栗 睡着了 丰 富---- 11.3 (晚1.3分) 造 桥---- 16.5 (晚2.0分) 竹 南---- 20.5 (晚1.0分) 进站前有减速，站内2股通过 崎 顶---- 24.5 (晚0.5分) 香 山---- 27.8 (早0.3分) 新 竹 33.8到(早0.3分) 丰原→新竹间在飙车，反而提早！ 37.5开(晚0.5分) 新 货---- 39.5 (晚0.5分) 竹 北---- 42.8(晚0.8分) 新 丰---- 46.0 (准点) 湖 口---- 50.5 (准点) 富 冈---- 54.0(早0.5分) 杨 梅---- 通过杨梅前速度慢下来，且几乎停车，赶回来的又 1700.8(晚1.8分) 慢回去。过杨梅才加速 埔 心---- 04.5(晚2.0分) 通过埔心站速度也非常慢，通过後才再次加速 中 坜 10.0到(晚2.0分) 待避1024次 1024次1714.0/15.5 18.3开(晚2.3分) 内 坜---- 21.5 (晚1.0分) 桃 园 29.3到(晚3.3分) 桃园站外几乎临停，疑似被1024挡 30.5开(晚2.5分) 莺 歌---- 38.0 (晚1.5分) 过莺歌前就减速，直到过山佳後才加速 山 佳---- 42.0 (晚2.0分) 树 林---- 46.5 (晚3.0分) 板　桥　50.5到(晚2.5分) 51.5开(晚1.5分) 万 华---- 56.5 (晚1.5分) 站内减速，几乎停车，可能又被1024挡 台 北1801.0到(晚1.0分)停靠4A月台 04.5开(晚1.5分) 乘後心得： 今天这位司机开车速度整体来说是非常之快，似乎有意拚准点。 丰原→新竹间以非常快的速度赶点，新竹反而提早到，算是意料之外。 失败点： 杨梅与埔心两站通过前均减速到几乎停车，不但影响本身准点，更因为该区间与1024次 非常接近，自然也影响其准点运转，最後在中坜站，两班车均以误点开出，两败俱伤！ 台铁再排22次时，似乎已经将22次被1024次挡的点排入，感觉虽然两班均误点，但22次被 挡没那麽明显。惟1024有停万华，而22次没停，往往造成22次万华龟速通过。希望下次 改点不要有这种状况发生。 -- 敬祝风调雨顺、国泰民安 --

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