乘车日期：2008.02.10 乘坐车次：1118次自强号 乘坐区间：高雄→员林 乘坐车厢：35PPH1335 列车编组：2辆机车+40PPD25??+12辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*12=580吨 牵引种别：PP 乘坐座位：3车31号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过5车号码牌(灯)为记录点。 高 雄 16:54:43开(晚02分)(1B) 鼓 山 16:58:43 左 营 17:00:57 新左营 17:02:02 楠 梓 17:04:59 桥 头 17:07:18 冈 山 17:09:10 路 竹 17:13:09 大 湖 17:14:52 中 洲 17:16:42 保 安 17:19:10 台 南 17:24:09到(晚01分)(1 ) 17:25:50开(晚01分) 大 桥 17:28:49 永 康 17:31:02 新 市 17:33:35 208次停2A月台待避 善 化 17:37:22 慢行1 拔 林 17:40:29 隆 田 17:41:37 林凤营 17:44:25 柳 营 17:46:22 新 营 17:48:46到(准 点)(1A) 17:50:28开(准 点) 後 壁 17:56:03 南 靖 17:59:19 水 上 18:00:50 嘉 义 18:04:49到(准 点)(2A)2250次等待开车 18:07:46开(晚01分) 嘉 北 18:10:52 民 雄 18:14:14 2642次停第1月台待避 大 林 18:17:20 慢行2 石 龟 18:20:16 斗 南 18:22:15 26次停1B月台待避 斗 六 18:27:58到(准 点)(3 )慢行3 18:30:04开(准 点) 石 榴 18:34:41 林 内 18:37:17 二 水 18:42:02 田 中 18:45:00 社 头 18:47:22 社头→员林被2480次挡 永 靖 18:50:51 慢行4 员 林 18:54:14到(晚02分)(1B)2480次停第2月台待避 18:55:26开(晚02分) 慢行1：隆田＝善化间西正线K336+100~K337+600，更新铁路结构计划90KM/H。 慢行2：大林站东、西主正线及东副正线K281+193~69， 大林站跨站式站房新建工程80KM/H。 慢行3：斗六站西主正线及西主正线之北端站端路线K265+070~670， 站场改建工程40KM/H。 慢行4：员林＝社头间西正线K231+945~995，员林大排暨铁路桥改建工程80KM/H。 乘後心得： 这次1118次司机速度上的表现普通，虽然起步加速偏慢， 不过进站似乎都有掌握ATP的优势，所以还能把加速偏慢的缺点掩盖过去。 如果不是在社头→员林间被2480次挡到，应该是有机会准点到员林的。 平常在这个时间点，社头站2A月台有2475次要待避1031次， 不过这天在1031次误点超过15分钟的情况下，提早抓2480次待避1118次， 应该会是比较合理的调度。 --

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