乘车日期：2008.02.03 乘坐车次：1190次太鲁阁号 乘坐区间：台中→台北 乘坐车厢：没注意 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：40*6+45*2=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：2车18号(海侧靠窗) 记录最小单位：分 准误点计算方式：我的nokia写几分就几分 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 未标明者为通过。 台 中 21:50 开(晚25分) 丰 原 21:59 开(晚23分) 三 义 22:10 南 势 22:15 苗 栗 22:18 造 桥 22:23 竹 南 22:26 到 22:27 开 香 山 22:34 新 竹 22:38 到 22:40 开 新 丰 22:47 富 冈 22:52 中 坜 23:01 到 23:03 开 内 坜 23:05 桃 园 23:09 到 23:10 开 树 林 23:23 到 23:24 开 板 桥 23:28 到 23:29 开 万 华 23:33 台 北 23:36 到(晚34分) 今天的1190次，台中表订21:25发，台北23:02到，但是受1158次故障，於彰化接驳影响， 台中就误点25分钟，司机赶赶点赶很凶，沿路加减速不手软， 震动相当大，尤其是非长焊钢轨路段，还出现了前後震动的现象， 丰原到苗栗山区路段，摇啊摇到我都晕车了， 台中台北间，表定耗时97分钟，多停了5站，竟然还是只需要106分钟， 太鲁阁号性能真是他马的好到不行， 中坜开出後，2分钟通过内坜站，新竹到中坜也不过21分钟， 真的是不知道怎麽开的， 这班时间带比较晚，影响到其他列车运转层面比较小，排点似乎可以更紧一点， 应该可以93分钟以内达成，尤其台中丰原上车後，乘坐率目测超过95%， 以後似乎可以常态性的在周日同一时段加班，相当有吸引力跟竞争力。 另，今天南下搭乘7043次区间快车，平均一车不到5个人， 台北15:50发，台中17:57到，只停板桥，桃园、中坜、新竹、苗栗都不停，狂飙过去， 尤其今天是搭乘EM，听马达加速的感觉真是不赖！ --

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