乘车日期：2008.02.02 乘坐车次：1195次太鲁阁号 乘坐区间：台北→员林 乘坐车厢：40TEM1016 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：40*6+45*2=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：5车34号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过5车号码牌(灯)为记录点。 台 北 17:26:52到(晚04分)(3A) 17:28:44开(准 点) 万 华 17:31:57 万华→板桥被2215次挡 板 桥 17:36:07到(准 点)(2A)2215次刚开车 17:38:14开(准 点) 树 林 17:43:00 2215次停1A月台待避 山 佳 17:46:02 莺 歌 17:48:51 60次停1A月台待避 桃 园 17:53:54 内 坜 17:57:22 慢行 中 坜 18:00:18 43次停3B月台待避 埔 心 18:03:14 2117次停1A月台待避 杨 梅 18:05:11 杨梅→富冈被2527次挡 富 冈 18:08:53 2527次停2B月台待避 湖 口 18:11:40 新 丰 18:14:46 2720次停2B月台待避 竹 北 18:17:27 新 竹 18:20:56 (晚03分) 香 山 18:25:29 崎 顶 18:28:37 竹 南 18:31:46 3股通过，一度差点临时停车 造 桥 18:3?:?? (漏 记) 丰 富 18:37:55 苗 栗 18:39:42 南 势 18:43:01 铜 锣 18:44:59 2583次停第1月台待避 三 义 18:48:36 三义→泰安被1139次(或2135次)挡 泰 安 18:55:31 后 里 18:56:45 2135次停2B月台待避 丰 原 19:01:08到(晚06分)(2A)1139次停2B月台待避 19:02:05开(晚05分) 潭 子 19:05:35 太 原 19:08:02 台 中 19:10:50到(晚05分)(2A) 19:12:35开(晚04分) 大 庆 19:15:12 乌 日 19:16:36 新乌日 19:17:04 成 功 19:18:17 溪 南 19:22:05临时停车 被25次挡 19:23:19开 彰 化 19:26:44到(晚06分)(2B)25次刚从第1月台开车 19:29:04开(晚06分) 彰化→员林一路被25次挡 花 坛 19:37:23 大 村 19:42:24 机 外 19:44:46临时停车 19:45:40开 员 林 19:47:00到(晚14分)(1A) 慢行：内坜站东主正线K63+250~350，地下道增建工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机整体来说开得是有点不如预期，主要是除了台中站以外， 各站起步加速都明显偏慢，没有发挥太鲁阁号较佳的加速度，跟PP水准差不多。 另外就是几次被挡也是关键，而1195次板桥→丰原间排点似乎也比较紧， 稍有不慎误点就增加了。不过罪魁祸首还是首推25次，调度员居然让25次先走， 使得1195次在溪南(大肚南)号志站临时停车，接着在彰化被压迫必须停2股， 接着一路到员林都被25次挡得很严重。原本彰化误点6分开车的1195次， 最後到员林已经误点14分钟，非常不理想。如果调度员先放1195次走， 然後1195次到员林1A月台後，立刻在5913B次之後回送回彰化， 说不定还见不到25次的踪影，而先让25次进彰化的结果， 不仅1195次误点大幅增加，也使得後面的1139次误点也增加， 不过这只是1195次的第1天增开而已，看之後几天1195次准点率是否能提升。 台铁如果想擦亮这几班太鲁阁号跟区间快车的金字招牌，那麽在调度上， 应该要刻意尽量对这几班车比较有利，旅客才能够有比较好的印象， 否则排点那麽好看，但实际上若不可能准点，那旅客只会留下误点的印象而已。 --

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