乘车日期：2008.01.06 乘坐车次：1120次自强号 乘坐区间：台中→台北 乘坐车厢：40ET111 列车编组：2组EMU100型电联车 列车吨数：2*(55+50+40*3)=450吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：4车45号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过4车号码牌(灯)为记录点。 台 中 16:22:19到(晚1.3分)(1 ) 16:24:11开(晚1.8分) 太 原 16:28:38 (晚1.3分) 潭 子 16:31:58 (晚1.5分) 2466次停2A月台待避 丰 原 16:35:15 (晚1.3分) 后 里 16:39:27 (晚1.0分) 泰 安 16:41:00 (晚1.0分) 三 义 16:47:17 (晚0.8分) 铜 锣 16:52:01 (晚1.0分) 132次停2B月台待避 南 势 16:54:32 (晚1.0分) 苗 栗 16:58:58 (晚1.5分) 丰 富 17:01:06 (晚1.0分) 造 桥 17:04:43 (晚1.3分) 竹 南 17:08:36 (晚2.0分) 2股通过，出站後拐西正线 崎 顶 17:12:13 (晚2.3分) 香 山 17:15:51 (晚2.3分) 新竹进站被2236次挡 新 竹 17:20:56 (晚2.0分) 新竹→竹北被2236次挡 竹 北 17:26:06 (晚2.5分) 2236次停2A月台待避 新 丰 17:29:21 (晚1.8分) 湖 口 17:33:05 (晚2.0分) 富 冈 17:36:32 (晚2.5分) 杨 梅 17:40:42 (晚2.8分) 埔 心 17:43:06 (晚2.5分) 中 坜 17:46:33 (晚2.5分) 内 坜 17:49:03 (晚2.5分) 内坜→桃园被2544次挡 桃 园 17:54:06 (晚3.5分) 莺 歌 18:00:49 (晚3.3分) 山 佳 18:04:25 (晚3.5分) 慢行，山佳→树林被2544次挡 树 林 18:08:18 (晚4.3分) 板 桥 18:12:32 (晚4.0分) 2544次停1B月台待避 万 华 18:15:44 (晚3.3分) 2股通过 台 北 18:19:00到(晚3.0分)(4A) 18:21:14开(晚1.3分) 慢行：山佳站临时西主正线K44+500~K45+400，轨道切换施工需要慢行60KM/H。 乘後心得： 虽然1120次是直达车，不过因为用EMU100型行驶， 加上EMU100型乘坐起来很安静，所以感觉开得并不快，事实上也确实开得不快。 不过会误点到台北，主要还是因为被2236次跟2544次挡。 2236次如果提早在香山待避1120次，2544次如果提早在中坜待避1120次， 1120次就有机会准点到台北了。不过像这种没有排待避点的待避， 依照台铁调度员的习惯，几乎都只会太晚抓待避，很少有提早抓待避的情况。 在高铁的加入以後，1120次生意还算是不错，代表台铁直达车在假日尖峰， 还是拥有一定的竞争力，平常日则是惨不忍睹。 --

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