※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔导)》之铭言： : ※ 引述《Porcelain (平行线的交叉点)》之铭言： : : 不过有点(或是该说有些?)不一样的地方 : : 在於山线 以及彰化台南区间 : : 山线的铜锣 三义 后里三站 不知道是因为人口成长造成通勤人数增加 : : 或是其他因素 使得现在停靠这几站的对号车 感觉上比当时多很多 : : (1991年时刻表连莒光复兴都几乎没停靠 现在几乎是除了自强都有停) : 台铁在推拉式自强号加入营运後，大多用取代原有莒光号的班次替代行驶， : 一共有北上南下各6班莒光号改为自强号行驶，再加上後来因为复兴号改造， : 又有5班复兴号班次改为莒光号行驶，所以就会有多很多的错觉， : 但事实上只是停靠的比重增加，实际上没有增停那麽多班次。 所以是说 看起来会是"自强变多 莒光没变 复兴变少"? : : 田中跟二水感觉上好像停的车都差不多 跳着停 : : (虽然现在好像两站都是几乎每班莒光复兴都停了就是) : 田中跟二水早期大多是交错停靠，不过後来因为自强号替代莒光号行驶， : 莒光号在升级自强号的同时减少停靠站，而以邻近的班次增停来因应。 : 像23次莒光号改为1029次自强号行驶时，就取消停靠二水， : 而由21次莒光号增停二水。25次莒光号改为1125次(今1031次)自强号行驶时， : 就取消停靠田中，而由119次复兴号(今25次莒光号)增停田中。 : 20次莒光号改为1104次(今1016次)自强号行驶时，就取消停靠二水， 原来现在的1016次自强号 前身是20次莒光号呀(恍然大悟) 难怪看了一下时刻表 再去想想以前与家人搭火车到台北游玩的时间 如此接近 : 而由34次莒光号增停二水。不过田中後来对号列车增停愈来愈多，也是事实， : 二水这几年只有24次、19次增停，以及1000次延长行驶。 : 田中则有16次、18次、19次、5次等莒光号增停，自强号也增停了1030次、 : 1044次、1007次、1029次、1035次。 想请问一下 是什麽原因让田中增停了这麽多车呢? 不知道有没有人知道原因 : : 不过个人对於不停靠员林的5次莒光感到有点惊讶就是 : 5次一直到中後期才增停员林，二水则很早就有停靠。後来5次还增停田中、 : 树林跟冈山，并且延长行驶到屏东，一直到SARS风暴过後停驶。 : : 不知道该怎麽说 就是觉得那时候的时刻表 跟现在的时刻表 : : 感觉上还是有些差别的@@ : 差很多 : : 当然 如果考虑到自强号列车的班次增加 莒/复的班次减少 也许不会大惊小怪了 : : 这是该说 当时列车的分级其实做得比现在好呢? 还是自强号多出太多了? : 台铁变成现在这样，多少跟自强号班次增加并成为主力列车有关。 : 在推拉式自强号还没引进之前，莒光号其实才是最主力的对号列车车种。 不过这就有个疑问了 假设台铁以最高级列车自强号为主力 并且大量增加列车的班次的话 是不是会排挤到其他对号列车如莒光 复兴? 我以为 被两班自强号夹在中间的莒光或是复兴 或是自强号前後的莒光复兴 通常会比较少人搭乘?(不过似乎是有例外 像是10400.500.600编组莒光大热门) 因为很多人都喜欢搭快车 而且也不爱转乘 : : 如果考虑到这点 在不增加支线班次的情况下 : : 大家会去做什麽样的改善呢? : : 增停几班自强 一定会有人跳出来说 自强号停这麽多了还停二水 简直是搞笑 : : 莒光复兴班次已经不多 而且也几乎每班都停了 只可惜有些班次需要很长的候车时间 : : 而且要重新排点应该是不可能才是 : : 转车的话可能会有人因为不熟慌张坐错站下车 或是搭错车XD : 那要集集线转乘的旅次足够多比较合适，基本上光靠一个二水乡， : 加上集集线沿途的名间乡、集集镇跟水里镇，会有多少旅次很难说。 : 其实应该多开一些台中、彰化直通的列车，然後在干线区间减少停靠站， : 如3279次跟3284次，干线区间只停台中、新乌日、彰化、员林、田中、二水， : 应该就可以增加旅客的搭乘意愿了。 集集线 就我的观察与搭车的经验 平时旅客颇少 不过假日有时候五辆编组还不够倒是真的(有时候周日来台南就跟游客挤了) 对於南部来的游客来说 通常还是会选择二水下车或是斗六换车到二水吧(省钱@@) 相较之下北部游客就方便许多 到彰化员林换车很方便 至於干线区间 我也很同意黑魔导大大的说法 不过在实施上有难度吧? --

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