乘车日期：2007.10.08~09 乘坐车次：2557次区间车 乘坐区间：树林→中坜 乘坐车厢：45EMC614 列车编组：(基隆方面)EMU609+EMU614(新竹方面) 列车吨数：2*(45*3+50)=370吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：站、坐45EMC614山侧 记录最小单位：秒 准误点计算方式：精确至0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 树 林 23:32:23到(晚3.5分)(1B) 23:33:26开(晚3.5分) 山 佳 23:37:13到(晚3.3分)(1 ) 23:37:57开(晚3.0分) 莺 歌 23:41:57到(晚3.0分)(1B) 23:42:40开(晚2.8分) 桃 园 23:49:53到(晚3.0分)(2A)不明原因停很久才开车 23:51:43开(晚3.8分) 内 坜 23:57:02到(晚4.0分)(2B) 23:57:44开(晚3.8分) 中 坜 00:02:10到(晚4.3分)(3A) 00:02:49开(晚2.8分) 乘後心得： 这天2255次可能是因为运用的问题，比2557次还要晚到树林(误点40分钟)， 所以很多旅客都挤上平常原本是末班车的2557次，2557次一般没有那麽多人。 这次司机速度上的表现算是还不错，只是桃园、内坜这2站出站都被ATP给制约， 加上不明原因桃园停了快2分钟才开车，是误点增加的主要原因。 一样都是这个时候的主要下车站，中坜就只有停不到40秒就开车了。 原本是搭乘到新竹，不过2557次埔心进站拐至西正线，之後一路走西正线， 到富冈进站拐回东正线。接着到新丰又拐至西正线，一路走西正线到竹北， 竹北出站後再拐回东正线，拐来拐去的记录就不列出了。 --

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