乘车日期：2007.09.29 乘坐车次：1022次自强号 乘坐区间：新竹→板桥 乘坐车厢：35PPT1077 列车编组：2辆机车+40PPD2531+12辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*12=580吨 牵引种别：PP 乘坐座位：12车14号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过12车号码牌(灯)为记录点。 若该站最大号码牌(灯)不到12车，则以最大号码牌(灯)为记录点。 新 竹 16:23:28到(晚2.5分)(1 ) 16:25:08开(晚2.3分) 慢行1 竹 北 16:30:30 (晚2.5分) 新 丰 16:33:55 (晚2.5分) 湖 口 16:37:25 (晚2.5分) 富 冈 16:40:18 (晚1.8分) 杨 梅 16:44:16 (晚1.3分) 杨梅→中坜被34次挡 埔 心 16:47:14 (晚1.8分) 埔心→中坜差点一度停车 中 坜 16:54:19到(晚4.3分)(1 )34次停2B月台待避 16:55:30开(晚3.5分) 内 坜 16:58:58 (晚3.5分) 桃 园 17:03:29到(晚3.5分)(1 ) 17:04:48开(晚2.8分) 莺 歌 17:12:27 (晚3.5分) 山 佳 17:16:14 (晚3.8分) 慢行2 树 林 17:19:48 (晚3.8分) 板 桥 17:24:31到(晚3.5分)(1B) 17:26:13开(晚3.3分) 慢行1：竹北站西正线K101+000~250，豆子埔溪桥改建工程慢行60KM/H。 慢行2：山佳站临时西主正线K44+500~K45+400，轨道切换施工需要慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机开得算是不错，大部分没有慢行的区间都开得比排点快一点。 唯一的败笔大概就是调度员的调度不太好，34次新竹就误点比1022次还多一些， 应该提早在杨梅就要让34次待避1022次了。结果让34次拖到中坜才待避1022次， 让1022次误点时间增加，且34次跟1022次都是在中坜停车， 这样也使得34次必须要停等更长的时间来待避，造成2班车的误点时间都增加。 竹北站南的工程慢行，台铁网站虽然说西正线的慢行已经在9月25日解除， 不过事实上当天还是有在慢行的。而东正线的慢行，则预计在10月17日解除。 --

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