乘车日期：2007.08.22(三) 乘坐车次：69次莒光号 乘坐区间：松山→花莲 乘坐车厢：40FPK10647 列车编组：E408+11辆10600系列客车 列车吨数：92+40*11=532吨 本务机：E408 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：10车26号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过「8辆电车停车」牌为记录点。 松 山 07:30:22到(晚1.3分)(2A) 07:31:56开(准 点) 南 港 07:36:29 (晚0.5分) 汐 科 07:42:07 (晚1.0分) 汐 止 07:44:40 (晚1.8分) 汐止进站差点临时停车 五 堵 07:47:08 (晚2.3分) 百 福 07:50:04 (晚1.5分) 七 堵 07:54:27 (晚2.5分) 以非常龟的速度通过 八 堵 07:59:23 (晚3.5分) 松山→八堵开不快 暖 暖 08:01:20 (晚2.8分) 四脚亭 08:03:31 (晚2.5分) 瑞 芳 08:07:55 (晚3.0分) 侯 硐 08:12:26 (晚1.5分) 三貂岭 08:14:53 (晚1.5分) 牡 丹 08:18:30 (晚1.5分) 双 溪 08:22:00 (晚1.5分) 慢行1 贡 寮 08:27:23 (晚3.0分) 福 隆 08:30:09 (晚3.3分) 石 城 08:33:40 (晚2.8分) 大 里 08:35:33 (晚2.0分) 大 溪 08:38:45 (晚2.3分) 龟 山 08:41:50 (晚2.3分) 外 澳 08:44:12 (晚2.3分) 头 城 08:46:33 (晚2.0分) 顶 埔 08:48:02 (晚2.0分) 礁 溪 08:50:40 (晚1.8分) 四 城 08:53:48 (晚1.8分) 宜 兰 08:56:26 (晚2.0分) 二 结 09:00:17 (晚2.3分) 慢行2 中 里 09:0?:?? (漏뀠 记) 罗 东 09:03:46 (晚2.3分) 2701次停2B月台待避 冬 山 09:06:58 (晚2.5分) 新 马 09:10:20 (晚2.3分) 苏澳新 09:11:19 (晚0.8分) 从苏澳新开始被535次挡 永 乐 09:16:57 (晚2.0分) 东 澳 09:21:46 (晚1.8分) 535次停1A月台待避 南 澳 09:27:05 (晚0.5分) 武 塔 09:29:31 (晚1.0分) 汉 本 09:38:28 (晚3.5分) 和 平 09:43:41 (晚5.3分) 和 仁 09:48:32 (晚5.0分) 崇 德 09:55:03 (晚5.0分) 新 城 09:59:16到(晚4.8分)(1B) 10:00:53开(晚4.0分) 景 美 10:05:49 (晚3.8分) 北 埔 10:10:05 (晚4.0分) 花 莲 10:15:24到(晚3.5分)(2B) 慢行1：双溪→贡寮有抽换道碴工程慢行40KM/H 慢行2：二结→罗东有桥梁改建工程慢行40KM/H 乘後心得： 这是第一次搭团体列车，原本以为搭直达车爽度可以很高，但是排点松的夸张， 沿途司机都慢慢开，很少路段跑出E客甲B速的水准，直达车也就失去意义了。 另外，台铁最近几次改点，把几班直达车的松山→八堵排点放松， 但是台铁是把台北的时间提早，而不是把宜兰线的时间延後， 这样被慢车挡的问题还是存在，只要慢车稍微误点就会被影响，而且还提早被挡， 所以个人认为，把宜兰线时间往後移是比较可行之道。 --

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