乘车日期：2007.08.25 乘坐车次：2次观光列车 乘坐区间：台中→新竹 乘坐车厢：35BCK10701 列车编组：E232+5辆35吨客车 列车吨数：96+35*5=271吨 本务机：E232 牵引种别：E特客甲A 乘坐座位：1车30号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过1车号码牌(灯)为记录点。 台 中 18:07:41到(晚1.3分)(1 ) 18:08:58开(晚1.0分) 太 原 18:12:28 (准 点) 潭 子 18:15:32 (早0.5分) 丰 原 18:18:45 (早1.3分) 24次停1A月台待避 后 里 18:23:08 (早1.8分) 泰 安 18:24:58 (早2.0分) 三义隧道4分38秒踏破 三 义 18:31:45 (早2.3分) 三义→铜锣被2600次小挡 铜 锣 18:37:26 (早2.0分) 2600次停2B月台待避，慢行 南 势 18:40:23 (早2.0分) 苗 栗 18:45:15 (早2.3分) 丰 富 18:47:50 (早1.8分) 造 桥 18:52:00 (早1.5分) 机 外 18:55:19临时停车 等43次拐进海线才开车 18:58:26开 竹 南 19:00:39 (晚3.3分) 2股通过，出站後拐回西正线 崎 顶 19:04:40 (晚4.8分) 香 山 19:08:43 (晚4.8分) 新 竹 19:14:26到(晚4.5分)(1 ) 19:15:05开(晚3.0分) 慢行：铜锣=苗栗间西正线K147+420~470，配合路线施工需要慢行80KM/H。 乘後心得： 2次在苗栗以前的排点略显松散，苗栗过後的排点比较紧，而司机开得还不差， 有好一段时间维持列车提早通过。但由於43次误点，加上竹南第1月台停用， 且山线东正线即将有2040次要通过，使得2次必须在竹南机外临时停车， 等43次进入海线之後才能开车，是造成误点大幅增加的主要原因。 --

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