※ 引述《diema (天蓝色的冷平快)》之铭言： : 严格来讲 应该是'车次'的分类 : 大致归类如下 : 单数车次 1~10 : 早期为莒光号列车使用 使用到最後的是6次[高雄=花莲] : 6次後来因为配合宝岛之星的行驶 才改为24次 : 1.2 以前的垦丁之星 现在的总裁一号 : 3.4 以前的南回之星 後来停驶 : 5~10 宝岛之星 後来停驶 : 双数车次 11-99 : 这个车次无庸置疑是莒光号的车次 以前理想的规划 : 是小於50为西干线车次 大於50为东干线车次 : 跨线列车的不份在东西干线有着不同的车次 : 如同以前平快 高雄=台北为166 台北=花莲为193 : 但是位了配合售票业务简化 後来才合并为同一车次 : 也因平快车不受车次划位之限 车次编码也就未合并 : 就连非对号车的莒光 也是使用这个两位数的车次 : 如以前回送兼客运车 : 99次[树林=中坜] 到中坜後作51次开往台东 51次延长至新竹发车後停驶 : 88次[高雄=台南] 到台南後作91次开往台东 现改为5852次区间快车 : 这个两位数的车次唯一特别的大概属79.80这个车次了 : 该车属观光列车 但该车仍有发售莒光号票价的车票 : 三位数车次 101-150 : 100-150这个车次是当作复兴号的车次 : 同时也可明显的看出 西干线的车次先编 : 东干线的车次则排在後面 如147.148 : 但近期也都乱了 如前几年改点的假日限定144/150次 : 三位数车次 151-200 : 这个车次原先是编''平快车''为主 : 平快车与普通车差别在有部分车站为通过 说确实一点，151～160次这一个区间带应该算是"对号快车"的车次码，包括 之前的151、152次(松山＝二水)，153、154次(松山＝三义)，而更早之前还 有乙对的对号快车155、156次则是台北＝隆田，这是最早停驶的对号快车。 而过几年之後在对号快车全面走入历史後，就原车厢原编组直接改为平快车， 且停靠站都还照原来的对号快车办理，之後151、152次先停驶，之後153、 154次改为周日行驶，而在95.08.25之前，151、152次车次还是未消失，但 变成临时加班复兴号行驶，一样是维持松山＝二水间。而153、154次就如同 前位板友所述，改由EMU400型行驶，但是停靠站还是没有变更。故，150～160 这一个范围车次，原始车种就是介於平快车与复兴号之间的对号快车用车次， 所以此范围用於复兴号或是用於平快车都无不可。 : 如166次以前在新营=嘉义间的 後壁水上南靖 是通过不停靠的 : 153/154这对列车大概是最特别的 晚期是套用其车次以电联车行驶 到停驶为止 : 记得区间是[松山=三义] 是当时EMU400型行驶最南的车次 : 到後来屏东线行驶复兴号 因为不对号的复兴号 : 所以就使用早已停驶的平快车170-190车次编码 : (但前几年的松山=内湾复兴号也是不对号 但却用127-130这组车次) 更早之前，基隆＝松山＝新竹之间开行通勤复兴号时，也是用127～140次 之间的车次套用。 : 现在这个车次残存的就是硕果仅存的花东线平快车199-200 这组的 : 其他车次已经在94/1/10停驶名单中全部走入历史了 : 三位数车次 201-299 : 这个车次多数是用在早期西干线的普快车 详细一点解释，201～299次原本是用於西干线中、长程普通车使用。 西干线短程普通车(高雄＝嘉义、嘉义＝彰化、彰化＝竹南海线)则是使用 301～350次。 : 电联车引进之後全灭 後来94/1/10又复活 : 即以冷平快开行的201-212系列车次 : 例外的是高厂或其他单位的客车试运转列车 会以这个范围的车次编码 : (如常出现在高雄=台南间的客车混编试车25X次) 现在高厂出厂後的试运转列车，或是嘉义机务段检修完之後的EMU500型，一 律都是49xx次了，不过现在北部还有唯一乙对有排定表定运转时刻的试运转 车次是七堵＝新竹间的241、242次 : 三位数车次 301-399 : 这个范围的车次就本人的了解 大多是用在屏东线的普通/平快车 古老之前屏东线的普通车是351～399次的范围 : 屏东线普通/平快车至後期为全印度仔车箱编组 故仅以车次区别 : 後来车次重整平快车全灭加上通勤复兴号的大量加入 : 现在的屏东线已无平快车 故以冷平快担纲的普通车车次多在301-320这个范围 : 三位数车次 401-499 : 这个范围的车次是宜兰线普快车的车次 94/1/10硕果仅存的是414车次 [花莲=树林] : 宜兰线的平快车都使用19X这系列车次 故4XX为纯普通车的车次 : **承蒙网上前辈指点 屏东线的平快车[部分招呼站通过不停靠] : 是使用大於450的车次 这点也是一时疏忽 特此更正 : 三位数车次 501-599 : 这个车次包含北回及花东线的普快车 501-550 为北回线 550-599为花东线 : 花东线则几乎以柴快车编组行驶 552为唯一例外(还是早期有用柴快编组行驶??) : 後来北回线普快车停驶後 部分以柴快车行驶的专车 : 如某网路社群在94-95年间的DR2700系列专车 皆使用501-510 这系列车次 : 可见原规律编制的车次至後期已无明显区分 : 另外比较特别的是96年2月北县政府的平溪CK124专列是采用58x这个车次 : 较以往不同 也显示车次的编制 开始不那麽局限於一定范围 现在普快专车的车次，一个月之前的CK124环岛专车，就用22X的范围来 编码，而更早之前有人包租SPK2300型车厢也是用22X与23X次的编码，如 果是包租DR2700型的班次，大都会使用5XX次的范围来编码。 : 三位数车次 601-999 : 这个范围都是货物列车了 本人简略归类 : 6xx为西干线或跨东西干线 7xx 8xx则为东干线 另外高雄港的班次也有用到8XX，例如813～824次，另外进出北厂的还有六班 表定货乙B的是831～836次。而86x次为表定试运转的货车，但将自96.08.01起 停驶之。 : 9xx为花东跨北回 或 花莲港线列车 如南平出发的黏土列 : 四位数车次 10xx : 这个范围是自强号的车次 : 早期1001-1050是西干线 1051以上是东干线 : 自强号的跨线列车增开是宜兰线北回线电气化後的事 : 故这个范围的列车车次编制 至目前为止还是符合规律的 : 唯一特例的是以往铁路局在车次.车号编制上皆是起於1 终於0 : 如200次 是属於平快车 而不属於西干线普快车 : 以及如spk32700型平快车的第一辆是32701 最後一辆是32800 : 目前的1000次 应该算比较特别的车次吧 : 四位数车次 11xx : 这个范围的车次多是自强号的加班车 或回送车 : 四位数车次 12xx : 这个范围的车次多是莒光号 的加班车 或回送车 : 四位数车次 13xx : 这个车次多为复兴号的加班车 或回送车 不过近年复兴号车厢数量不足 : 也就比较少见了 自95.08.25日起，已经无表定的13xx次的时刻了，在95.08.25日之前，13xx次 是与12xx次共用一套时刻(例如1208次就是1308次，差别只是车种不同而已)。 不过最近几次1330次与1332次的加班车，则是一律按照1230与1232次的时刻 与停靠站办理，故也还是与临客时刻表更改之前是一样的。 : 四位数车次 14xx 不明 = = : 四位数车次 15xx 冷平快车 94/1/10 全灭 : 四位数车次 16xx-17xx 不明 现在14XX、15XX、16XX、17XX都没有表定车种与车次。亦即台铁可以随时拿 这个范围的车次码出来作为临时运用 : 四位数车次 18xx 西干线的谷物列车 或 东干线的货柜列车 详细分法，谷物专车是1801～1850次，1881～1899次则是货柜专车的范围 之前西干线油罐专车尚在行驶时，车次范围为1661～1669次。 : 四位数车次 19xx 煤列 [林口.深澳电厂所需] : 之前内湾线亚泥厂所用的燃煤 虽然也是煤列 但并不使用19xx的车次 深澳线、内湾线的煤列都是7xx次，而林口线台泥的石灰石专车则是使用187x次 只有林口线的煤列因为是由龙井煤场一车到底，故没有於桃园站更换车次，一个 车次直抵林口电厂。 而深澳电厂的班次在瑞芳站会更换车次後再进入深澳线，内湾线亦同，於新货 更换车次。 : 四位数车次 20xx 宜兰线北回线的自强号车次 : 也有部分车次如2023 是高雄=屏东 间的回送兼客运车次 : 四位数车次 21xx-28xx 区间车(EMU400-600电联车编组) : 21xx 22xx 25xx 为北部常用车次 : 24xx 为山海线或南部常用车次 : 26xx 南部常用车次 : 27xx 宜兰线常用车次 (2700次为屏东=台南 为26xx系列的最尾车次) : 28xx 屏东线常用车次 或节庆加班直达电车 正班区间车范围最大仅到2849次为止，2850～2919次、2950～2969次则是东干线 专开莒光号使用，其余29xx次则是一般临时性专开莒光号使用 : 区间车行驶区间较复杂 没有严格的区分的编制方法 : 四位数车次 29xx 莒光号加班车 : 四位数车次 33xx系 支线DRC编组列车 或基隆=七堵间区间车?? 之线用DRC柴油区间车是32xx次，3341～3348次为七堵＝基隆间接驳车， 3301～3306次为林口线专用车次，其余为加开之DRC临时加班车。 : 四位数车次 40xx 行包列车 或特殊列车 : 4001-4002-4003-4004 行包列车 现在剩下 4003-4004这个编组 : 特殊列车为4009 记得区间是头城=北埔?? 为送报列车 : 但是该车次也曾出现在铁路局列车查询的网页中 4009次树林＝头城间算是行包专车等级，但实际上是以送报为主，头城＝花莲 间则开放办理客运业务，算是普通车，现在客运业务已被2757次取代之。 : 40xx以上车次 不常见 48xx次现在算是一般现时刻运转的试运转列车专用编码，49xx次则是现时刻 运转的回送列车(另外回送列车亦有42xx次的编码)。 : 惟58xx 59xx 为95/11/1起开行的区间快车 区间车 5100～5799次是军事特种客车，亦即俗称的入伍专列。 51xx为自强等级，56xx、57xx则为莒光号，但偶尔会有复兴号，不过56xx、57xx次 车种不一定，也就是说只有时刻，实际车种则视列车运用决定，例如5603次今天有 可能是莒光号编组，而明天则有可能是复兴号编组。 : 58xx 为区间快车 59xx出现在台中=彰化间 : 四位数常见的车次就到这里了 其他车次则是非常少见的 : 如军列 或特殊回列等等(如南调=七调的花车群迁移专列 4201次) : 以上是以最近10年为印象纪录的车次整理 有误还望谅查 6xxx次是特种专车，但通常为特种货车，就是专门用来载运军事车辆的军列。 车次为6xxx次者，为纯特种货列，不挂TPK，亦即只有专门载运军事车辆，而 部队则是另外移动。 7xxx次为路局专用特种列车，几乎没出现过。 8xxx次为客货混合特种专车，与6xxx次一样的性质，但编组中最前方或最後方 会出现TPK普通车的车厢，也就是一列车同时载运车辆与部队时，客货混合列车 之车次。 9xxx次为路局专用的紧急事故抢修车次，亦即遭遇到重大行车事故时，配属於 各机务段的机务抢修队专车由机务段出发至事故现场的抢修车车次。但通常只 会用到9001、9002、9003与9004次四个车次码。 -- 我的铁道论坛与个人网站： http://98.to/tccan/ --

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