乘车日期：2007.06.04 乘坐车次：1033次自强号 乘坐区间：中坜→新竹 乘坐车厢：40PPD2506 列车编组：2辆机车+40PPD2506+12辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*12=580吨 牵引种别：PP 乘坐座位：13车15号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过11车号码牌(灯)为记录点。 若该站最大号码牌(灯)不到11车，则以最大号码牌(灯)为记录点。 中 坜 17:11:13到(晚2.8分)(3A) 17:12:24开(晚2.5分) 埔 心 17:17:31 (晚2.5分) 埔心→杨梅被2537次挡 杨 梅 17:20:53 (晚3.0分) 富 冈 17:25:00 (晚3.0分) 富冈→湖口被25次挡 湖 口 17:28:57 (晚4.0分) 25次停1A月台待避 新 丰 17:32:53 (晚4.5分) 竹 北 17:36:27 (晚4.0分) 慢行 新 竹 17:42:00到(晚5.0分)(2A) 17:43:49开(晚4.8分) 慢行：竹北站东正线K101+000~250，桥梁改建慢行60KM/H。 乘後心得： 这次1033次的司机开得就不如去程搭1020次的司机，主要是开得略显偏慢。 不过误点会增加的主要原因，还是因为被2537次以及25次挡。 2537次与25次前面的1031次，准点的情况一向不是很好，只要1031次有误点， 2537次与25次也会跟着受影响，後面的1033次也就跟着遭殃了。 这天1031次也是有误点的情况，所以让後面的2537次跟25次阻碍1033次的运转。 这也让1033次即使整体来说排点还算合理，但准点情况却也不是很好。 --

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