以前台铁的跨线列车，车次的编排是东部干线一个车次，西部干线一个车次， 然後是以台北站当作分界点。不过这10来年，台铁已经不再这样做， 对号列车都改为一个车次到底，只有跨线的平快车仍保有2个车次。 分别是苏澳→嘉义(以前开到新营)间的194/167次、高雄→花莲间的166/193次， 与花莲→高雄间的196/169次。不过台铁在94.01.10改点，停驶中长途平快车， 这些班次也就不复存在，同一班车2个车次的旅客列车正式消失。 回过头来看台铁目前的跨线车车次安排，大致上分成下列2组4种： 以西部干线、南回线为主 顺行偶数：1000次、40次、42次、1016次、1024次、1030次、24次、1034次、 2054次、2060次、2064次、2056次、82次。 逆行奇数：2051次、81次、2063次、2059次、2055次、11次、1007次、1019次、 1031次、29次、1041次、47次、91次。 以东部干线为主(知本到开的班次不算在内) 顺行奇数：2031次、51次、1055次、2701次、2715次。 逆行偶数：60次、2040次、2726次、2720次、2738次。 虽然大部分都是以西部干线、南回线为主，但也有例外的。当然， 多少也跟各列车的历史演进有关系。有些是过去车次分割时代就有的车次， 有些原本不是跨线列车，後来延长为跨线列车，车次还是使用原本的车次， 也造成跨线列车车次有些混乱的情况，同方向的跨线列车，奇数偶数却不相同。 过去车次分割时代就有的车次，改为单一车次之後使用西部干线车次 40次、42次、11次、29次、47次。(24次则要算在其前身6次) 原本不是跨线列车，後来改成跨线列车的班次 1000次(松山→花莲间延长行驶) 1016次(松山→花莲间延长行驶) 1024次(松山→苏澳间延长行驶) 1030次(七堵→花莲间延长行驶) 1034次(松山→苏澳间延长行驶) 1007次(苏澳→松山间延长行驶) 1019次(苏澳→松山间延长行驶)，後来改为花莲起站。 1031次(花莲→松山间延长行驶) 1041次(花莲→松山间延长行驶) 2031次(中坜→树林间延长行驶)，并且改为花莲终站。 51 次(新竹→中坜间延长行驶) 1055次(台东→高雄间延长行驶) 60 次(树林→新竹间延长行驶) 不知道大家对於跨线列车的车次编排，有没有什麽样的看法？ 或许台铁觉得反正只要车次不重复就好，何必在意有没有一个准则。 --

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