一般人都会觉得说，放松排点就能够增加准点率，一些台铁高层也这麽认为。 然而事实上，放松排点跟准点率不会高度正相关。 22次跟1156次都有着超松的排点，但仍然可以看到这2班车误点，为什麽？ 因为台铁所谓的放松排点，是放松运行时间。这句话的意思， 代表司机如果用正常的加减速以及速率开车，列车会有提早的情况。 既然列车理论上会提早，那为什麽还会误点呢？因为台铁的列车班次多， 所以常常要安排列车待避。一般来说，慢车要比快车提早至少3分钟进待避站， 然後等快车通过至少2分钟(若快车停车则至少3分钟)後，慢车才开车。 如果运行时间排太松，就很容易出现到表订待避站之前，即使慢车准点， 快车由於提早通过前一站，和慢车的距离太近，造成快车被慢车挡的情况。 因此反而使得快车误点，这是排点松散造成的。1025次在山线区间排点超松， 使得原本表订在铜锣待避1025次的23次，在2班车新竹都准点的情况下， 经常是提早在苗栗就待避1025次，如果还在铜锣待避，那1025次就会被挡了。 我个人是觉得说，运行时间不应该放松，而应该要合理。如果要预留赶点时分， 应该是在停车时间上面适度增加，当列车误点时，藉由缩短停车时间来赶点， 这样应该才是比较好的方法，而不是放松运行时间。 很不幸地，台铁负责排时刻表的人，以为增加各站停车时间，车站会摆烂。 所谓摆烂的意思是，车站表订停多少时间就停多少时间，不会因为误点而缩短， 所以在排时刻表时就不增加停车时间。然而就实际搭车的经验来看， 绝大多数车站在列车误点时，只要旅客已经上下车完毕，就会开车了， 并没有所谓摆烂的情况，所以应该请他们多去几个站观察一下，才比较好。 --

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