到2023年，届时每日单向班次达到137班； A线32班、B线32班、C线31班、D线25班、E线17班，尖峰时间每小时发出11班。 这11班的组成应该是A线3班、B线3班、C线2班、D线2班、E线1班。 如此C.D.E比较不快的班次一定都会有待避的情况。 B线则可以透过较为分散的排点，这样子就不用待避A线了。 这种排点大致上有4种(A线不停靠板桥的话)： （一） A-1 B-1 A-2 B-2 A-3 B-3 南港 - - - - - - - - - - - 台北 0.00 0.03 0.10 0.13 0.20 0.23 0.30 0.33 0.40 0.43 0.50 板桥 | 0.12 | 0.32 | 0.52 桃园 | | | | | | 新竹 | | | | | | 苗栗 | | | | | | 台中 | 0.52 | 1.12 | 1.32 彰化 | | | | | | 云林 | | | | | | 嘉义 | | | | | | 台南 | | | | | | 左营 1.20 1.34 1.40 1.54 2.00 2.14 高雄 ? ? ? ? ? ? （二） A-1 B-1 A-2 B-2 A-3 B-3 南港 - - - - - - - - - - - 台北 0.00 0.04 0.10 0.14 0.20 0.24 0.30 0.34 0.40 0.44 0.50 板桥 | 0.13 | 0.33 | 0.53 桃园 | | | | | | 新竹 | | | | | | 苗栗 | | | | | | 台中 | 0.53 | 1.13 | 1.33 彰化 | | | | | | 云林 | | | | | | 嘉义 | | | | | | 台南 | | | | | | 左营 1.20 1.35 1.40 1.55 2.00 2.15 高雄 ? ? ? ? ? ? （三） A-1 B-1 A-2 B-2 A-3 B-3 南港 - - - - - - - - - - - 台北 0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 板桥 | 0.14 | 0.34 | 0.54 桃园 | | | | | | 新竹 | | | | | | 苗栗 | | | | | | 台中 | 0.54 | 1.14 | 1.34 彰化 | | | | | | 云林 | | | | | | 嘉义 | | | | | | 台南 | | | | | | 左营 1.20 1.36 1.40 1.56 2.00 2.16 高雄 ? ? ? ? ? ? （四） A-1 B-1 A-2 B-2 A-3 B-3 南港 - - - - - - - - - - - 台北 0.00 0.06 0.10 0.16 0.20 0.26 0.30 0.36 0.40 0.46 0.50 板桥 | 0.15 | 0.35 | 0.55 桃园 | | | | | | 新竹 | | | | | | 苗栗 | | | | | | 台中 | 0.55 | 1.15 | 1.35 彰化 | | | | | | 云林 | | | | | | 嘉义 | | | | | | 台南 | | | | | | 左营 1.20 1.37 1.40 1.57 2.00 2.17 高雄 ? ? ? ? ? ? ----- 综上， 也就是说A、B线各差3、4、5、6分开车； X3、X4、X5、X6可以加给分或减几分，但结构大同小异。 ----- 另外一种情形就是AA、BB这种同样的线别，在很短的时间内连续发车， 这种情况东海道新干线很常见。 --

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