华视 台铁又改点 自强号愈跑愈慢 更新日期:2007/06/25 14:49 台铁今天再度进行小改点，部份自强号增加南下停靠站，使得自强号越跑越慢， 台北到高雄最慢的一班自强号，竟然要开五个小时又十三分钟，乘客抱怨比四十 年前的光华号还要慢。 星期一早上十点，任先生在月台上等着火车到来。常常坐自强号往返中坜台北之 间的他，最近也觉得自强号愈开愈慢。 台北到中坜还算近，看看北高的自强号列次，几乎每一班都超过四个小时，比较 一九八○年自强号刚上路时，台北到高雄只要三小时四十分，三十年後，自强号 反而越跑越慢。对民众来说，花了八百四十五元做自强号，只比五百多块的复兴 号快了一个半小时，实在划不来。 自强号越来越慢，台铁也很无奈，私下表示实在是因为民代压力，不断要求增加 停靠站，长年下来越停越多，终於造成这样的状况，现在只能等到未来加购新车 ，把自强号，全面改成半直达及区间车，才有机会改善现在火车慢慢跑的情形。 -------------------------------------------------------------------------- 华视 站越停越多 自强号北高逾5小时 更新日期:2007/06/24 15:29 台铁明天又要改点，但火车似乎越跑越慢，因为民代关说不停增加停靠站，原本 应该跑最快的自强号，最早台北到高雄只要三个多小时，明天改点之後要花五个 多小时，比四十年代初的光华号还要慢。 火车快飞火车快飞，不过现在火车可能快不起来了，台铁从二十五日开始又将改 点增加自强号停靠站，虽然乘客们的选择变多了，但为了求快的民众，可能会受 不了一路停靠耽误了时间。 1970年自强号台北到高雄只要三个小时四十分，现在2007年却要花上五个多小时 ，足足多了一个半小时，比四十年代的光华号还要慢，原因是民代们的关说台铁 只好不停地增加停靠，以花莲到彰化的自强号来说，原本只停靠台北、松山、台 中等大站，现在又多了双溪、桃园、中坜、新竹等六个站，等到抵达彰化，已经 足足延後了二十分钟。 花莲太鲁阁号也出了问题，由於早上通勤的民众，在摇晃厉害的车上容易发生危 险，台铁也决定延後太鲁阁号出发时间，平日开车时间延至八点以後，周一也更 改到六点二十分，有关说就改改改，面对高铁速上的竞争，台铁改点的理由和方 式，恐怕只会让营运更加雪上加霜。 -------------------------------------------------------------------------- 华视 北-高五小时 自强号快变复兴号! 更新日期:2007/06/25 22:19 台铁今天再度改点，多班自强号列车在地方民代的压力下增加停靠站，让自强号 「越跑越慢」。到底有多慢，。华视记者实际从台北坐到高雄，总共停了二十个 站，足足得坐上五小时才能抵达高雄，比四十年前的光华号还要慢，民众抱怨台 铁真的太烂了。 清晨第一班的自强号，搭车民众不是悠闲看报就是赶紧补眠，睡不着的就远眺窗 外风景出神，一站一站的月台擦身而过，坐了两个小时来到终於来到了台中。只 是彰化一过，似乎站越停越多，除了几个必停的大站，连过去只有区间车的小站 也停下来载客，算一算从北到南大站小站加起来竟然停了二十站。针对这个问题 ，列车长也感到很无奈，因为台铁本身也是受害者。地方民代好面子，把自强号 停靠当成政绩，向台铁施压，让自强号越来越向复兴号看齐。停的站越多，当然 越开越开慢，花大钱要搭快速列车的民众成了冤大头。 这还是不是最慢，二十五号改点，又有自强号增停好几站，台北坐到高雄最慢的 要五小时十三分钟，搭高铁南北来回一趟还绰绰有余。回头跟之前的光华号比一 比，1980年代自强号北高之旅最快只需要三小时四十分钟，现在却远远落後一小 时三十分，甚至比四十年前光华号的水准还不如。自强号成为慢车号，追根究底 到底是民代给压力还是台铁根本不给自己压力，才让火车无法快飞。 --

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