※ 引述《kkmon (李小忙)》之铭言： : 目前在 Survey : 1.R31 : 不改装即很好甩,有高度的设计巧思 : 或 左岸版R31+前单向後直轴+玻纤组(可横置和直置) : 前单常有出现状况变3轮车 前单的部份只要在接杯里面塞一个o ring香烟的滤嘴海绵之类的 让接杯不要从前单里面跑出来....就不太会打滑了 : 2.R3R : CP 非常高 R31的问题他也有喔...不过左岸版CP值真的高 : 3.JXR (金属感), 虚位问题严重, 需要老手整理车况 : 目前已出第二版 虚位我倒觉得还好 以甩尾车来说....比起虚位，地面平不平整差更多 不过车上配的是钛螺丝，没办法锁的像铁螺丝一样那麽紧 有事没事要巡一下不然螺丝会不见 : 4.VDF (金属感) 需要花心思改装甩尾 这真的要花不少心思....不过现在比较简单了 : 预算, JXR = R3R > R31 > VDF : 质感来看, R3R > VDF = JXR > R31 : 设计来看, R3R > R31 > VDF > JXR 这部份我觉得JXR=VDF甚至JXR小赢 以完全原厂来说 VDF的转向结构比较稳定(杠杆比比JXR高) 但JXR可容许的转向角比较大...这点在甩尾比稳定更重要 VDF扭腰性好车子稳，JXR刚性好反应快 但R31/R3R调整反胎比的便利度是大胜JXR/VDF.... : 操控性来看, 同上 操控性的话其实要看人.... 如果要跑路线跑稳定的话，R31/R3R直置电池配重比较前面 对路线的稳定很有帮助 但是相对的也因为车尾比较轻 贴车时的攻击性、出弯的再加速能力都比较差 见人见智 所以R3R的横置电池版就是为了克服这点 还有R31/R3R的三皮带设计运转阻力比起VDF/JXR的双皮带大了不少 我自己是感觉多多少少对油门的控制有点影响 拉转会比较慢空转的惯性也比较差 会有一点强迫拖煞的感觉 吃电也比较凶 但相对的比较好改反胎 所以这部份这四台车其实我觉得是不相上下 如果要排名的话.... 攻击性/加速性:JXR>VDF>R3R>R31 稳定度:刚好反过来 : 功能完整性来看 同上 : 想请问一下有经验的老手上面比较是否需修正? .. 谢谢! : 另零件的价格高底不知各是如何? : R31 / R3R 零件对照表 : http://www.streetjam.jp/dl/OptionPartsMatchingList_ch.pdf : R31 开箱 : http://www.rctw.net/thread-154718-1-1.html : R3R 开箱 : http://0rz.tw/gLdlN : JXR 开箱 : http://www.rctw.net/viewthread.php?tid=179574 : VDF 开箱 : http://www.rctw.net/viewthread.php?tid=138549 但如果以後续维修/改装等方面来说 我会建议选择VDF/JXR VDF是伟大的田宫牌，不太需要担心零件问题 正厂副厂买不完 至於JXR....其实这东西大概有60%的关键零件是可以跟VDF共用的 像是摆臂，狗骨，转向座，C座，皮带齿这些 都已经确定可以共用，顶多只需要一点点小修改 所以VDF可以流用JXR的狗骨、转向轮座来加大转向 JXR可以流用VDF的改装铝合金C座、铝合金摆臂来减少虚位增加强度 以我个人的喜好来说 要在这四台里面选 我会选JXR(我现在用的就是JXR) 要我重选一次我还是选JXR 大概有几个原因 1.已经组装好了(歹势我比较懒)←关键 2.俗搁大碗 3.转向很大而且因为杠杆比低所以转向速度也快 4.车体刚性最好加速快反应也快 5.跟VDF一样阻力低省电 6.没什麽小问题 7.零件跟VDF共用，等於是田宫後援 唯一的缺点就是齿比很难配...因为中央皮带轮是一体式的 而且底盘没有留後皮带轮的孔，没办法换大的後皮带轮降%数 我的是把它切掉才改回等速 但第二版已经各自独立，而且底盘已经开孔，就不再有这个问题了 --

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