原发问在国考板被删了，毕竟不符合「考试」的板旨，而是与录取後选缺有关 这段时间下来对这个主题有点心得，无论是从同学朋友同事那边听来的或是自己问到的 总归来说因为没有一套完整的说明与资讯，导致各种以讹传讹与莫名其妙的说法 仅在此分享所知资讯，也期待抛砖引玉後获长官先进批评指教 -- ※快速指南：如何判断台铁的高普考缺适不适合你 1.有无迁调需求？ 迁调需求不大，适合留在台铁 2.不追求陞迁，但是希望待遇提升幅度有一定水准 想承办人做到老或是不特别追求升迁，但又想要每年薪水渐渐调升且不与外界差太多，适 合留台铁 3.不想直接服务民众 台铁提的高普考缺几乎都是内部管理与服务职，最多面对厂商。 (面对旅客的职缺都提铁路特考去了) ※很不幸地台铁职缺不合你的需要但填到了，可以怎麽做？ 1.尽早找缺面试 高普考派代後3年内限制於交通部与所属各机关转调，3年後可转调交通部与所属以外机关 2.任用资格：任用法第18条 依据考试及格等级与类科，即具有相应之职系与职等任用资格，如有疑义可请铨叙部发书 函证明之。 例：普考人事行政及格→於台铁局内取得业务类员级资位→得凭考试及格证书应徵 委任3~5职等之人事行政职系职务。如开缺机关有疑义，可请铨叙部认定。 3.年资提叙：任用法第18条或二类人员转任办法 必备文件资料：考试及格证书、历年考成通知书、服务证明书(含工作项目与占比)、派令 4.面试录取，「指名商调同意」，核发派令，赴任 上面这串也适用於填到不合需求的一般简荐委职缺，没占到适合的缺不代表一定得重考， 何况重考上榜後能填的缺也不一定适合 -- 壹、资位制简介 一、资位制是什麽？ 交通事业资位制，系依据「交通事业人员任用条例」任用之交通事业人员所适用人事制度 「交通事业人员任用条例」系依据「公务人员任用法」第33条所制定，适用於隶属交通部 之事业机构人员。 由於交通部所属事业机构陆续公司化或行政机关化，目前新进人员仍适用本条例之事业机 构仅剩交通部台湾铁路管理局及所属机构。但过去具有资位的邮局、中华电信、港务、 公路总局留用人员仍继续适用本条例直到离职/退休为止。 二、资位制特色 (一)横向专业区分仅有业务类与技术类：类似简荐委的「职门」 资位制的专业分工仅区分为业务类与技术类，不若简荐委还有职系与职组的划分。好处是 横向迁调范围大，例如资讯中心技术助理可以调机务处技术助理；缺点是专业分工不明显 ，目前台铁内部的解决方案是各处依铁特类科用人，原则上不跨处调任。 (二)纵向资格区分仅有六资位，缺乏明确职责程度划分 纵向资格由低至高区分为六个资位：士级、佐级、员级、高员级、副长级、长级 资位区分类似简荐委的官等，现职人员内部升资位须通过升资考试或训练，且需逐级提升 资位与职责程度没有必然关联，只影响可占的职缺。有可能出现两个人占相同职称，却因 资位不同导致待遇上限不同。或是两个人职称不同，但资位相同导致待遇差不多。 (三)适用之相关法制 交通事业人员身分是「公务员兼劳工」，属於公务人员的一类(交通事业人员任用条例是公 务人员任用法的特别法)，绝大多数公务人员法制目前於交通事业人员均适用之，包括考试 法、陞迁法、保障法、退抚法、服务法、惩戒法、保险法、行政中立等。如有专属交通事 业人员之相关法规优先适用，且性质与依据母法办理之事项性质不完全相当，例如交通事 业人员考成条例；如无则回归公务人员母法，且特别法规不得抵触母法。 另因兼具劳工身分，交通事业人员之劳动条件等亦须遵循劳基法相关规定，亦得组织工会 等劳动团体。(所以没有台铁局公务人员协会) 现行实务於公务员法与劳基法皆有规定的事项上，采最有利适用法，例如休假日数於任职 前5年依据劳基法计算，第6年起则改依据公务人员请假规则计算。 加班费计算与休息日出勤亦采劳基法计算，而不依加班费支给要点。 另外交通事业人员对顾客行使职权并非刑法上行使公权力，无刑法妨害公务等相关规定适 用。至於内部管理事项类似於行使公权力者，仍有刑法关於公务员犯罪之相关规定适用。 至於公务人员生活津贴，过去交通事业人员不适用，但今年2月以後经行政院核准，台铁局 人员除教育补助依子女就读公立学校标准请领外，其余均与一般公务人员无差异。 (公总、邮局、中华电及港务的留用资位人员不适用！) -- 贰、高普考与资位制 一、提缺、进用依据 交通事业机构将职缺提列高普考，主要依据是「交通事业机构得遴用高普初等考试或相当 之特种考试及格人员考试职系名称表」：https://tinyurl.com/y5wc7ftk 台铁局的组织型态目前仍为机关，自得将职缺提列高普考。不过考虑交通事业机构业务性 质与行政机关差异，目前绝大多数职缺仍提列铁特，实务上仅有廉政、人事常态性提列高 普考，会计则是提铁特与高普均可，另有特定专业类科提列高普考，例如今年提了地政与 资讯处理。 二、高普考录取人分配於交通事业机构人员之任用 目前初任於交通事业机构人员，均依据交通事业人员任用条例任用，参照遴用名称表与考 试及格等级，取得相应之资位等级与类别。叙薪亦依据任用条例办理。 任用後，後续各项法制之适用情形及权益与铁特任用人员无差异。 -- 参、初任资位制与简荐委制差异 一、薪水： 简荐委制人员适用依据俸给法制定的公务人员俸表，视人员所具官等与职等，有不同的本 俸/年功俸/专业加给/主管加给支领数额。 台铁资位制人员则依据「交通事业人员资位职务薪给表」(台湾铁路管理局专用)，视人员 所具资位资格叙薪，至於折算金额与专业加给则参照「未实施用人费率交通事业机构职员 薪额及专业加给表」 营运奖金目前已依职务层次改为专业加给(二)，台铁官网看到的特考新人起薪是 本俸+专业加给+专业加给(二)的数额 整体来说，与一般领表一且无其他加给的同等级简荐委人员相较，基本起薪差距如下： 高考三级进台铁，初任待遇45880元，比一般荐任6职等科员47630元少1750元 普考进台铁，初任待遇38190，比一般委任3职等办事员37375元多815元；比权理4职等助理 员37615多575元 初考进台铁，初任待遇35865元，比委任1职等书记30235元多5630元 领不同专业加给表的人员，请自行计算差额 二、考绩/考成效果 公务人员考绩与交通事业人员考成在丙等与丁等效果相同 交通事业人员考成甲等/乙等均晋薪1级，除影响考成奖金外，只影响参加升资考/训练资格 公务人员考绩甲等/乙等亦晋薪1级，除了影响考成奖金、参加升官等资格外，还影响升职 等，升职等时间对初考人员影响最大，普考和高考人员有没有如期升职等则差别有限。 三、调任 限制转调届满後： 简荐委人员可依据自己所具铨审有案职系，自由转调至职组职系一览表内同职组/同职系职 务，或是表内规定可单向调任之职系职务，俸级不变。 资位制人员可调任同类别之各类职务，薪级不变。 至於资位制转简荐委，或简荐委转资位制，都属在不同任用法律体系间相互调任，因此都 需视前具年资与新职间是否工作性质相近且职责相当，决定得否提叙薪/俸级，都有可能产 生损失。 -- 肆、资位制与简荐委制比较 简荐委以领表一计算，资位制以加计专业加给二且无陞迁下计算，实领均不扣公保与退抚 一、资位制： 1.高员级无陞迁下薪点与实领薪资天花板较高 高员级初任30级320薪点，顶点10级630薪点，折算实领为45880~75965 高考三级荐任第六职等科员，初任本俸385俸点，顶点荐任七职等科员年功6级590俸点， 折算实领为47630~62640 如陞迁至荐任第八职等专员，顶点为年功6级630俸点，折算实领为68465 2.佐级薪资地板与天花板均较初考高 佐级初任42级200薪点，顶点21级430薪点，折算实领为35865~56020 初考委任一职等书记，初任本俸160俸点，顶点委任三职等书记年功8级415俸点。 折算实领为30235~46635。 但初考书记有较多陞迁为办事员的机会，且不需通过升官等考试/训练，这跟行政机关的职 称数结构为纺锤型有关。 佐级想提升天花板，除了占到升员级的职位(相对稀少)，还需通过升资考/升资训练。 3.员级薪资地板与天花板均较普考高 员级初任38级240薪点，顶点17级490薪点，折算实领为38190~62880 普考委任三职等办事员，初任本俸280俸点，顶点委任五职等办事员年功10级520俸点 折算实领为37375~54950 4.请领休假补助费只要有休假即可，不必刷国旅卡 二、简荐委： 1.高考三级/普考/初考达到俸点顶所需年终考绩数较短 如升职等均无拖延： 高考三级初任荐任六职等升至荐七功六590点需12年，升至荐八功六630点需14年 高员至10级630点需20年 普考初任委任三职等升至委五功十530点需19年 员级至17级490点需21年 初考出任委任一职等升至委三功八415点需16年 佐级至21级430点需21年 2.高考三级荐任初任起薪较高 高员大约任职14年後底薪才超过荐任，这时荐任同仁最差也俸点顶每年考成+1个月了 3.可平行迁调机关/单位众多 适用简荐委制机关，只要符合职组职系与调任规定，均可以迁调且年资不损失 资位制目前仅剩台铁一家，如果局内无适合职缺只能向外找简荐委机关/单位，且无法保证 俸级无损失。 -- 伍、相互转调： 本节主要引用与补充https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/PublicServan/M.1568374233.A.334.html 现职公务人员调任，休假年资、考绩/考成年资均不中断，但薪/俸级提叙需视情况而定 提叙薪/俸级的共同前提：「工作性质相近、职责程度相当、资格条件相当、成绩优良」 常用文件包括原机关服务证明(需载明工作项目与占比)、考绩/考成通知书、任免派令、 考试及格证书 一、简荐委调入资位制机关 1.原任交通行政机关 无论依据「交通事业人员与交通行政人员相互转任资格及年资提叙办法」或公务人员任用 法结果都差不多，在职务性质相近且职责程度相当下可提叙。 例1：高考三级资讯处理调入台铁局资讯中心任程式设计师→可提叙 例2：高考三级资讯处理调入台铁局运务处任科员→需审查是否与拟任职务性质相近 2.原任其他行政机关 仅能依据公务人员任用法第18条认定专长与是否可提叙，不过一般能通过面试、商调到这 关不会有太大问题。 二、资位制调入简荐委机关 1.拟任於交通行政机关 (1)依据二类人员转任办法： 好处是资位制考成符合条件下可用於升职等，缺点是如果日後又调去非交通行政机关，需 再次审定资格与俸级，因为资位制考成结果不能用於一般机关的考绩升职等。 (2)依据公务人员任用法第18条： 资位制考成不能升职等，故仅得於审查所定之职等本俸/年功俸范围内提叙。 好处是审定後的俸级可以带着在各行政机关间游走，不必如二类办法般需再次审定。 2.拟任於非交通行政机关 仅得依据任用法第18条审查得否提叙，其余如上。 本节最容易用到的其实是政风人员，因为他们必须定期轮调，一旦从台铁局外调至一般行 政机关，就需要办改叙与提叙。但如果有一天又轮调回台铁局，则可在原具的资位薪级范 围内提叙。至於初任不在台铁局的政风人员，则是适用简荐委制，换个地方领表一。 -- 陆、待遇以外关於台铁局高普考缺的大小事 一、出勤班制： 台铁的高普考缺，一般都上常日班(0800~1700，搭配弹性上下班时间)，无须轮班 二、职缺所在地： 除了人事、政风可能派到全台各地分支机构，其他高普考缺一般都在局本部，台北车站 3~6楼办公室，多半没有各地分支机构职缺可调动。 三、加班与加班费： 看职缺，不过一般都是补休，真要请钱也是依劳基法计算。 四、升资考试/训练 =/= 升官等考试/训练 对普考任用人员影响比较大，考试院不承认升资考试是「依法考试及格」。故如以升资考 试取得高员级任用资格者，仅得於调任交通行政机关时使用二类人员转任办法，承认具有 荐任级任用资格。 五、我想调去台铁现场工作，可以吗？ 可以，只要你的资位类别、等级与拟任职务需具资位类别、等级相当即可。 听过的案例是人事室科员做到不想做了，出来当运务人员，还一路干到二等站长级以上 不过走这条路会蛮辛苦的，因为错过年轻时培养相关知识与经验的黄金时期，要从头来过 -- 以上，希望对未来各位(准)公务人员在看到台铁职缺时有帮助 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.164.45 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/PublicServan/M.1604935893.A.2AB.html ※ 编辑: sleepcat612 (223.137.164.45 台湾), 11/09/2020 23:33:56 ※ 编辑: sleepcat612 (223.137.164.45 台湾), 11/09/2020 23:47:53 ※ 编辑: sleepcat612 (111.71.107.108 台湾), 11/10/2020 18:38:09 -- 本来想多讲点什麽，但是被断线吃光光了，长话短说 -- 1.改制简荐委方案不是新鲜事，但是因为待遇缩水太多所以挂掉 具体缩水原因： (1)轮勤加班费从劳基法费率改为公务人员费率1:1 (2)佐级变成P01~03，薪点上限少15，实领少近7000 (3)简荐委方便调动的好处很可能吃不到，行政院会同考试院新增专属铁路职系职组，再搭 配备注栏的单向与双向调任规定就能卡住台铁局人员往一般机关异动。 台铁资位制员工占比是佐级70~75% 员级15~20% 高员以上10%，新制造成多数员工被减薪 不可能推得动。 2.人事制度必须配合组织编制、组织任务目标看待，不是别人家好用的制度就能直接移植 简荐委适合需要大量政策规划人才的政策性、管制性行政机关，对於属性接近服务性事业 机构的台铁，反而制造留才问题。 3.事业机构得遴用高普考试录取人的问题 讲实话，这是前人把铁特当跳板的後遗症(菸)，因为铁特和高普只差一个月，相同类科考 试科目又差不多。结果许多人铁特与高普双榜，然後都去高普报到，铁特白办。 但是台铁又需要相关人才，所以只能停办部分铁特类科，回归高普提缺。 4.我考高普考，却分发我来台铁，身分权益不一样，我要抗议： 「人事总处：资位制并不是不好，这是一个适合久任的制度.....(下略三千字)」 上述是某年新进人员座谈会，总处长官回应录取人的话(菸) 基本上承担用人政策的人事总处不打算改，那就大约没指望了。至於打诉讼甚至释宪救济 有没有机会赢？这要看从哪个角度。毕竟「公平」这个词如果改变天平两端的比较对象， 结果很可能就不一样。 ※ 编辑: sleepcat612 (223.140.230.204 台湾), 11/11/2020 22:19:31