这问题我在其他版提过 但我想应该还是要来这边讨论的 分两个层面讨论 1.上限20合理性 2.限制比较低的上限导致省下非常多电费但是费率相同 刚刚查了一下 桃园新竹台中台南通通都是限速25(剩下没查到) 台北只有20(新北不确定，可能也是20) 20是什麽概念? 一般人骑单车速度，PR50大概就是20km/h(估狗说的) 肥宅如我踩一般的ubike2.0 用看风景的速度踩均速也落在17~18左右 如果骑电辅的话，就会踩在上限值(尽量发挥他最大价值) 也就是速度维持在25左右 而且绝对比一般的车踩15轻松很多 一方面是电辅车真的重 你要骑到持续超过25上限值，其实满累的 但骑超过20上限值的车...难度低很多 那天去程骑桃园的车，回程骑台北的车 (对，我就是那个不是拿来通勤的人) 海拔变化如图 https://imgur.com/9noDKnH 可以看到回程还要爬一点坡 但是我去程电量从76>57 用19% (均速约在25) 回程60>54 用6% (均速约在20，所以回程耗时更长) 但20真的很慢，很容易就超过了 也刚好电池电量都在差不多的状况，可比性应该不会太差 这篇文章怕离题 我必须说先撇开有人在那边坚持ubike是通勤用，是当大众运输工具不是骑好玩的 (恩?所以有人觉得有市民通勤超过30分钟还会选择ubike? 所以要一小时免费?) 欸别忘记北北桃租借费率是相同的 但光是差不多的路程，台北的车子却可以省下6成的电量 难怪桃园常常借不到电辅车，因为剩下20%就不给租了 先不论锁20上限合理性 别人可以骑25你锁20那费用应该要比别人便宜阿 你的电池续航肯定比其他县市高出一倍 一样都用均速20骑一小时(也就是正常人能够达成的速度) ubike供电辅助的时间长度，台北绝对少别人超过一半 由我上面的实例可以证明 何况我回程还需要比较长的时间 而且说实在...时速20是真的很慢 北北桃可以跨区 谁要花一样的钱租阉割版的车子? 别闹了好吗? 台北人绝对要来外县市骑骑看25的车子 就知道20的车子到底有多烂了 ps.其实也可以看有没有桃园人骑到台北去的 速度上限是认车子，不是认租借站 我觉得啦 你大台北真的觉得ubike就是通勤用不是拿来骑好玩的，好，限制20，我忍 那你费用要跟限制25的不一样啊 看有没有人要实测啦 限制20跟限制25的骑100km，绝对省下超过一半电 为什麽电辅这麽贵?不就是要换电池吗 那换电池频率降低，收一样的钱? -- ▌ σ ▋▋ ◢ ◣ ◢◤ 有ＰＴＴ使用上的问题吗？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤ ▍ ▎ ◣▊ ◤ ▅▌▍ ◤ ^ ^ ◥◣ 按两下h会有〝小天使〞为你解惑唷！ ▎ ▉ ▎▊▎ ▅ ▆▌▍ ◥/: \◤ φseven ◤▍◥ ▎▋◥ ▋▍▇▍▇ ◢ √√ ◣ --

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