http://mag.udn.com/mag/edu/storypage.jsp?f_ART_ID=491159&kdid=AR10&r=1 借单车解析／调度分析 难度更高 2013/12/23 【联合报╱本报记者陈皓嬿】 http://uc.udn.com.tw/magimages/4/PROJ_ARTICLE/0_0/f_491159_1.jpg 管理者头痛纽约 Citi Bike 系统的「脚踏车拖车」，一次可拉三台脚踏车，协助车辆调 度。 （取自网路） 如何平衡各站脚踏车和空位数量，大概是各国公共脚踏车租借系统最主要的挑战。 大部分借车系统会碰到的问题之一，就是闹区极度缺车，而郊区或边陲地带大缺车位，以 美国纽约的公共脚踏车 Citi Bike 为例，就常见使用者在市中心的宾州车站、东西村等 地的站点，等不到车。 为了克服脚踏车分布不均的问题，纽约市－和其他许多城市想出的解决方法是：从停满车 的站点，用卡车或厢型车载运脚踏车到缺车的站点。 不过这种方式仍无法应付骑士们借车的速度，根据纽约时报报导，光把脚踏车放上卡车就 要花 45 分钟，更不用提将脚踏车一台一台补进站点；一名调度人员说，有次他们才将第 八大道的站点补了 37 台车，待他们要离开该站点时，「已经被借到只剩下两台车了。」 因此 Citi Bike 又在容易缺车的站点附近空出三个区域，调度人员在离峰时段或三更半 夜，可将大量脚踏车先运到空区停放，待周围站点缺车，就可以更快速有效将车递补。 另外他们还想出了「脚踏车拖车」的方法，一台脚踏车拖车可以和其他三台 Citi Bike 连结在一起，将他们送到缺车站点，可以解决交通壅塞时，调度卡车动弹不得的困境，目 前仍在实验、观察阶段。 不过研究指出，由系统管理者搬运递补车，对被使用频繁的公共脚踏车系统来说帮助有限 ，因此如果让使用者也能帮忙一起调度，也许能补强中央调度的不足。 例如英国伦敦的 Barclays Cycle Hire 系统，便在每个站点都放上「地图柱」，上面标 示该站点附近还有哪些站点，可让使用者在站点满车时，快速知道可以去哪里还车。 --

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