http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=235417 揭／BRT遭监察院纠正　乡民起底监委背景发现… 记者李鸿典／台北报导 监察院针对BRT纠正台中市政府，一份报告同时批评前任及新任市府政策，对此，不过， PTT上有乡民发文质疑，该纠正案的2名监委章仁香、尹祚芊的专长分别为农学和护理，甚 至还拿出资料反驳监委说法，控诉「比BRT更该废的两位监委」该下台。台中市政府也发 出新闻稿进行说明。 乡民在PTT八卦版上发文「比BRT更该废的监委」，发文乡民说，这项纠正案是由想选台中 市长的国民党立委江启臣与国民党议员李中和黄馨慧向监院提出；监院调查的两位监委分 别为：章仁香与尹祚芊。 「章仁香：马英九提名、曾任国民党副主席，监院资料没写，但国民党网页有披露的政党 资料，专长为农学，文化大学实业计划研究所农学组硕士，中兴大学植物学系学士毕业。 」 「尹祚芊：马英九提名、被柯P点名的国民党北市长败选头号战犯； 籍贯中国四川省德阳 人，专长为护理， 美国密西根大学护理哲学博士，台北荣民总医院护理部主任。」乡民 质疑， 监院的人才很多，不乏有办过类似案件的法官或法律背景的人，但搞农业与护理 的人，「你跟我说办理出来的案子究竟是『专业』还是『偏见』？」 「比BRT更应该废的两位监委 ！」，发文乡民也写道，原因包括专业度不足；报告乱写； 连网路搜寻都不会用，请回家养老等。（PTT原文：https://goo.gl/Pdgj5c） 另外，台中市政府也说，监察院针对BRT纠正台中市政府，一份报告同时批评前任及新任 市府政策，台中市交通局长王义川指出，前市府错误政策不仅浪费钜额公帑、招致民怨， 新市府改革「假BRT」後，不仅阻止後续300亿元的浪费与瘫痪市区交通，并促成交通部核 定兴建捷运蓝线系统，而原有候车月台及车道，提供给更多直行的干线公车使用，提升台 湾大道整体行车效率，各项数据均证转型为优化公车专用道的成功。 台中市府表示，尊重监察委员行使职权，惟盼监察院能够更为体察地方上对过去「假BRT 」造成之民怨，以及在地民意对交通改革之需求。 监察委员的调查报告指出，前市府推动BRT蓝线优先段，未能妥适考量台湾大到的交通特 性，致当地交通肇事率增加，且因 BRT专用道占用现有道路容量，影响台湾大道整体交通 服务水准，招致民怨，相关设施亦有疏漏，有违政府推动交通建设之美意，明显有疏失； 而接着，市府仅采认蓝线优先段未具备BRT功能与效益，迳将多年规划的BRT系统全盘废止 ，不仅不符政府施政一致性，也有损市府形象。 对此，王义川说明，BRT蓝线并无实施「专用路权」及「优先号志」的条件，无法符合BRT 最基本的需求，且专用道及专用车站设计也导致肇事率提高。此外，行控中心不具即时通 讯指挥调度的功能，班次不足，往海线乘客需转乘造成不便，种种缺失使前市府所谓的 BRT，难以达到国际上BRT应有的标准，不符台湾大道的大众运输需求。 王义川强调，若政府只为了施政一致性，放任错误政策而坐视交通恶化，牺牲的不仅是市 民「行」的权益，对市府的形象更是难以弥补的伤害；新市府上任後改革为「优化公车专 用道」，不但阻止後续300亿元的公帑浪费并瘫痪交通，同时促成原以「已有快捷巴士」 为由驳回前市府捷运蓝线计画的交通部，终在去年底同意核定台湾大道兴建捷运蓝线系统 。 针对监委误指「全盘废除」，王义川提醒，只要在台中，应该就知道原本的月台与车道都 还在，革新为优化公车专用道使用後，反而提供给更多直行的干线公车共同使用，效益和 功能大增，盼监委明察。 另外，王义川也指出，监察院报告引用交通部「BRT无一定型式」的说法，他对此感到错 愕。他说，如果连嘉义县没有专用道的公车，只是在车上喷BRT字样就叫BRT，「那交通专 业都可以打包了。」王义川反问，没有专用路权、没有优先号志的公车系统，也可以成为 BRT是哪一个交通部官员说的？如果交通部真的这样定义BRT，「真是世界第一天才。」 台中市府指出，根据统计，实施优化公车专用道後，将原先行驶於慢车道的公车移入专用 车道，共有9条路线整并到专用道，将慢车道空间还给汽、机车，台湾大道整体行驶时间 缩短8至15分钟，交通事故降低17%，整体车流绩效慢车道提升20.63%，路口则提升7.81% 。 运量部分，依交通部统计处公布六直辖市市区公车载客量资料，运量成长率台中市增加 8.13%，在台北和桃园运量呈现衰退情形下，台中运量增幅高达六都第一。 王义川表示，除10公里免费外，去年7月推动300路至308路等9条台湾大道优化公车路线， 也是成长的重要关键；而且，民众对优化公车整体表现的满意度，有近7成认同此政策可 缩短城乡差距，也肯定台湾大道交通变得更顺畅，所有数据都显示出将BRT改为「优化公 车专用道」是正确且成功的政策。 王义川也提到，前市府在103年采购的32部双节车，已於去年11月与今年2月，租给台中客 运、统联客运、巨业交通，一年租金约3900万元，高於折旧成本，目前都行驶於台湾大道 ，未来待整备完成後，将进一步行驶到沙鹿、梧栖、清水及高美湿地，除了可挹注市库外 ，更达成活化双节车的目标。 --

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