http://tinyurl.com/l95lmdv 〈南部〉燕巢学园PK西城快线 运量多3倍 〔记者杨菁菁／高雄报导〕「西城快线」与「燕巢学园快线」通学观光公车，开通行驶近 满月，两线PK结果运量相差三倍之多，交通局与业者评估三个月後，再调整发车时段与间 隔。 交通局九月中旬开辟「西城快线」及「燕巢学园快线」，都是从高铁左营站出发，往返西 子湾中山大学、树德科技大学、高应大、高师大燕巢校区，兼具通学与城市观光输运需求 ，藉此培养高雄大学生搭公车、捷运交通习惯。 西城快线太早收班 大学生抱怨 二线行驶满月之际，实际运量相较有明显落差，「西城快线」日平均运量为一百五十人次 ，而「燕巢学园」则有五百五十人次之多，燕巢三校校区学生搭乘数明显高出三倍多。 交通局分析结果，「西城快线」末班车发车时间比「燕巢学园」提早三个小时，下午六时 三十分从高铁左营站发末班车，引起学生在PTT上抗议，抱怨高铁站到西子湾行经市区精 华区，怎麽收班时间比郊区的燕巢还早？ 燕巢学园接驳高铁、捷运 受欢迎 港都客运董事长赖文泰说明，「西城快线」市区公车路线多加上又有捷运西子湾站，乘客 选择项目自然多；而「燕巢学园快线」聚焦强，可说是学生唯一能选择的公车路线，而且 接驳高铁、捷运站，如此受到学生族群欢迎，令公车业者相当惊讶。 义大客运表示，「燕巢学园」开驶第一周，乘客八成以上都是通学学生，平日乘客数有五 、六百人次，原本以为假日搭乘量会骤减，没想到会冲上上千人次，显示该条路线观光休 闲效益也非常可观。 --

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