一篇蛮通俗的介绍 与大家分享 -- 来源：http://bit.ly/1SJLpl9 3D-Printing新技术与汽车工业应用瓶颈 3D列印的概念始於1980年代，日本名古屋市工业研究所在1982年首次公开实作实体模型 印制技术，接着美国和日本的研究者制作能实作快速成型的机器， 自此世界上各家制造公司致力於研发3D印表机，美国的查尔斯˙W˙霍尔被誉为 「现代3D印表机之父」，他提出 SLA（Stereolithography Apparatus）立体平板印刷技术 与目前快速成型经常使用的 .stl 档。 3D列印技术可以直接制作实体模型，只需要利用电脑软体设计便可以制作立体成品。在汽 车制造工业，原先制造商需要从世界各地运输相关的零件到工厂後再进行组装， 有了3D列印技术便可以大幅降低运输材料的时间与成本。[1] 3D列印当前的主流为3DP (3D Printer)，其技术内容是先透过电脑软体设计建模建构出 三维模型[2]，再由印表机分层列印。在喷印平台上铺上一层薄塑材粉， 其结构由分次铺上各层塑材粉所定义，再由印表机喷头在各层粉末间喷上喷出黏着剂 (如：胶水)黏着设计好的各层结构，完成後剩余的粉末会被回收再利用。 然而，用此方式完成的成品一直有结构脆弱问题，由於3DP方式是用分层黏着缓慢地建构 立体结构，过程中会有很微小的缺陷线，因此当成品遭受压力时很容易破裂造成结构损害 ，使得3D列印技术在汽车制造工业的应用有所限制。 图一、Carbon 3D公司开发的 CLIP连续液面生产技术 由Google母公司Alphabet Inc. 已C股投资矽谷新创公司Carbon 3D， 其正在研发一种不同的3D列印技术，吸引了各大汽车制造商进行测试， 如：福特(Ford)公司 [1]。 Carbon 3D所开发的新式列印技术不同於3DP，Carbon 3D的新技术是利用一个建造在架空平台的树脂池，由光线通过树脂池逐渐凝固池中的树脂 ，再慢慢提起物体，直到物体完全形成。此方法所制成的物品在结构上会与直接开模制作 的成品类似，避免上述现今3DP列印技术所产生的结构脆弱问题。 目前此方法尚在研发阶段，未到工厂利用阶段，该公司预计今年出货数百台印表机， 但其成本太高无法被大规模使用。 制造商可用此3D列印技术布局较高利润或订制类的产品，如飞机零件，义肢等， 以解决成本问题。福特汽车正在测试由Carbon新技术制作的零件是否能通过性能测试， 以决定此方法是否值得投资。 在汽车制造工业中，3D列印技术优点在於零件添加制造的弹性，并可设计较复杂的结构 (如中间有孔洞的部件，可用於传输流体)，以往此种结构常需要利用结构的组装、 花费数月创建新型模具、插入软管等方法才能实现，而3D列印技术可直接设计并制造。 一般而言，3D列印可降低运输成本及在生产过程中节省昂贵的模具费用， 然而若是所生产的零件数量较大，3D列印制作的速度远低於模具制造， 因此3D列印虽可省下打模成本，但复制慢须花费过多的时间成本， 过程仍然比传统方法昂贵。除此之外，3D列印需要开发更多样的材料： 金属、塑胶特性等，才能打进更多汽车零组件领域。 不过有越来越多的公司希望将3D列印技术应用在供应链， 研究公司Gartner在技术估计，3-D打印机全球销售将从2012年的4.06亿， 达到2017年近40亿的销售量(图一)。 在未来3D列印技术与3D印表机将蓬勃地深入各领域中， 3D列印是一项“具经济价值”的技术。 目前3D列印技术的设备与材料成本已大幅减少， 但在工业应用上，提升制造速度是最重要的事情。(1182字；图1) --

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