两篇共同回应在这篇好了 首先是货运的部分 这部分也是我考量的一部分 除了台陆外 日本石桓的货运也很有机会 因此 我也认为可以采用客货两用轮营运可以增加经济利益 但是 这部分业者的意见是 采用驶上驶下轮来营运 可是这又牵涉到多边的车辆认证 牌照 等部份 这样子就牵涉广 问题多 在秋冬两季的航运体验上或许不会很舒服 这部分关系到个人的接受程度 还有个人的喜好 应该不能凭一两次的经验 就能做出结论 就我所看到的资料 国民政府从大陆撤退的时候 还有较不耐波的江轮渡海来台 如此一来 台湾海峡的风浪 真的有到不能航行的程度? 所以 我觉得 假如秋冬两季客运量少 在船舶建设的时候加入考量 设计在淡季的时候能将客席予以调整 增加货运的比重 恰巧 货运旺季就是落在下半年 ※ 引述《icanbe ( )》之铭言： : ※ 引述《weitaivictor (念经济 好幸福￾ ￾  Ｉ》之铭言： : : → PlasmidDNA:不管是竹围还是八里,到福州大概160KM,到厦门大概300KM, 02/13 10:37 : : → PlasmidDNA:渡轮最快给你20节,到福州要4小时,到厦门近8小时.要这样 02/13 10:38 : : → PlasmidDNA:搞还不如增加台北与福建各机场的航班还快速方便些. 02/13 10:40 : 转接的想法我觉得不太合理 : 要去欧美的直接转机比较快而且比直达便宜 福建两大机场 福州长乐机场&厦门高崎机场 这两机场的对外航线少 少有的航线 多也是日本和东南亚 班次服务频率非常低 福建想要出国 要嘛香港 要嘛上海 再来北京 所以这就是台湾机场的机会 但是目前两岸航线 不是直线航线 因此搭船虽然较慢 以约二分之一的价格 旅行时间却增加不到二分之一(视个航点而定) 这就是海运和空运竞争的利基 当然 有海运 不表示就不能有空运 海空能够并存 : 要推还不如走爱之船模式当邮轮比较有搞头 如果是邮轮 一样要面临秋冬两季的气候欠佳 无法吸引邮轮客的问题 而且 要有邮轮也不反对 同样并存 不互相冲突 : : 现在渡轮的速度越发展越快 已经有看到35~40节的渡轮了 : : 放眼未来 我想40~50节未必太久 : : 现在中正机场到福州厦门的飞行时间约略是100分钟左右 : : 如果不考虑进出港的时间 渡轮到福州120分钟或多一点 到厦门约200分钟 : : 慎选船型 在票价上压低到机票的1/2 未必没有机会 : : 而且这有一部分是业者提出来的建议 表示这样的营运模式 禁得起市场考验 : 有时候业者只是新进入者的狂想 : 不是人人都能赚钱 : 台澎之间纯客运的收了不少.... : 市场要够大 : 还有季节海象问题 这已经不是新进入者的狂想 因为 这个新进入者 已经要扩大营运规模了 : : 附带一提:现在已经有船 台中-平潭180分钟 : : 不过 航点可能有点少就是了 : : 只有福建省沿岸 漳州 厦门 泉州 蒲田 福州 宁德 再加个浙江的温州 琉球的石桓 : : 里面比较热门的点大概是 泉州(晋江 惠安) 福州 : : 利用福建省联外国的航空线少的机会 先进入市场 : : 福建这个侨省 在有钱之後 跟外国(尤其东南亚)的交流会很紧密 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.124.249