请各位先看下面这篇新闻(後面文字仅节录部分) 航行两岸 华冈新设国轮公司 http://news.chinatimes.com/domestic/11050613/122012020300347.html 洪清潭指出，驶上驶下轮(大陆称滚装轮)需要使用Ｌ型码头，台北港目前没有合适码头 ，也没有客运码头与旅客中心，而台北港距离桃园机场仅15分钟车程，如果有客运码头 ，将可吸引进出福建的旅客从桃园转机欧美，有利桃园航空城发展，他强调，如果政府 没有预算，华冈愿意以BOT方式自资兴建。 我是认为可以改善桃园机场西北边的竹围渔港附近 增加交通港 学习赤腊角的海天码头 增加码头设施 供交通船使用 交通船的选择可以客货两用 在运输上就客货两吃 海港和空港间 可以延伸 或是新建机场电车 连结海港和空港 这个连结电车 可以如同现行机场电车 一样是某几节关内 某几节关外 海港空港间的转乘 不必入关 也不用办理任何文件 以目前的规划来说 在桃园航空城的规划 竹围渔港属滨海游憩区 仅增建码头 电车 应尚可接受 在基隆港和台北港的分工上 未来的目标是基隆港停邮轮 台北港泊货柜轮 如果台北港增加客轮 那和基隆港的分工会变的模糊 所以 如果以竹围港停交通轮 基隆港停邮轮 台北港停货轮 这样的分工方式 较显明确 --

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