社区营造的部分我是大外行就不提了，计程车过多的部份或许还可以 提供些参考意见。 ※ 引述《oodh (oodh)》之铭言： : 在北市府网站看到这篇： : http://0rz.tw/3LAOi : 解决计程车打折问题应由中央进行总量管制 : 有关大台北地区计程车驾驶人是否因部分车队业者车资打折而影响其生计问题， : 台北市公共运输处表示其根本原因为台北地区计程车数量过多，且计程车进入 : 执业门槛较低，长期以来已造成营运市场「供过於求」，转业或待业之跳板已 : 衍生为社会问题。 就整个计程车市场的供需平衡问题来看，与其说「数量过多」，不如 说是市场需求波动长期而言为萎缩，而短期变动又过於剧烈。 长期萎缩的部份在於捷运路网的逐步健全，而人口分布与捷运路网的 共生发展，加上原本公车路网的配合调整，使得市区旅运需求原本依 赖计程车的这一部份多数被转移到其他地方去了。 也就是说在需求逐渐降低的情况下，如果供给无法降低，价格就会滑 落。但是这部分牵涉到的也确实如市府所提到的，进入门槛低的行业 其实有本质上的困难。之所以这些人进入门槛低的行业就是因为门槛 高的他也进不去，那现在减少供给就是提高门槛....那这些人就是要 被社会淘汰了？ 「被社会淘汰」是多麽可怕的字眼哪.... : 倘要有效解决打折问题，应从总量管制及共同营业区重新划 : 分部分着手。台北市自87年起即依公路法第39条之1规定，严格管制台北市 : 计程车牌照，截至98年11月底本市计程车总数为31,073辆，较87年底之38,544辆， : 已逐年递减7,471辆，递减比例达19.4%。惟依汽车运输业管理规则第91条及 : 交通部订颁计程车客运业台湾地区营业区域划分，台北共同营业区除车籍设於 : 台北市之计程车外，尚包括台北县、桃园县、宜兰县及基隆市之计程车均可至 : 本市营业，因此造成台北市区内巡回营业之计程车数量始终居高不下。 短期的就像这段所提到的。外县市计程车在同样营业区的情况下，移 往收入较高的台北县市区域。於是供给更多，供需更不平衡。 而为什麽外县市的计程车会往台北跑呢？因为他们本身的市场萎缩得 更严重。只是萎缩的原因不是交通改善，而是整体经济环境的恶化。 这部份姑且不论是国际因素或者国内因素，情况确实就是这样。而且 冲击程度(愿意搭计程车的人数缩减幅度)就台北来讲还反而小一点。 : 针对此一问题，公运处为秉持照顾计程车驾驶人生计及落实公共运输政策， : 已建请中央尽速修订计程车共同营业区划分、统一计程车牌照管制标准， : 期使计程车朝「量适质优」之目标迈进。 营业区的划分其实不太容易变动，因为目前的划分方式也不过就是可 以进入邻县。总不可能要桃园的计程车都不能去林口，台北市的计程 车不能去台北县.... : 另外，公运处为改善计程车「供过於求」之情形，未来预计规划推动 : 「市民小黄」政策，将规划由计程车来服务各社区至大众运输转乘点之旅运需求， : 持续为计程车驾驶开拓新市场。 我对於这个市场的规模感到怀疑啦.... : 公运处亦指出，台北市政府对计程车驾驶人之 : 生计极为重视，近年来已陆续推动计程车相关福利政策，包括持续检讨各交通 : 据点设置计程车招呼站（共171处，计885个排班格位）供计程车排班候客， 计程车招呼站供计程车排班候客.... ^^^^^^ ^^^^ 这句话看起来多麽的诡异啊。 排班的问题在於谁可以来排班、有没有人管理，其实就是公权力的灰 色地带嘛。所以就成为黑社会上下其手的地方了。 不过这个非本文重点，顺手点一下就过了。 : 并於台北市设置5处计程车服务站以满足驾驶朋友短暂休息需求，台北市停车管理 : 工程处亦於所有路外立体停车场，提供计程车驾驶人免费休憩半小时服务。 : 为照顾驾驶朋友身心健康，台北市自89年开始办理「计程车驾驶人免费职业病 : 健康检查」，已有2万余位驾驶人受惠。另台北市政府於98年推动「敬老爱心 : 示范车队」政策，每年编列约550万元经费补助3,417辆计程车装设悠游卡刷卡设备， : 以服务老人与身心障碍者，扩大计程车服务机会。此外，为提供台北车站附近 : 民众较佳的候车空间及提高计程车驾驶收入，公运处已向交通部台湾铁路管理局 : 协调，每年编列约600万元租赁台北车站东侧门外平面停车场，并重新规划排班 : 动线及设置流动厕所，於98年6月2日起供计程车排班，未来亦积极推动台北车站 : 西侧门计程车招呼站地下化，以提供计程车更佳的排班空间。 这段其实对於提高收入没有什麽有效的措施.... 就只是改善一些营运环境。 健康检查的结果并不会增加营收，可能反而会增加支出？ 装悠游卡刷卡设备....要多付一笔帐款清分费用，增加的「机会」却是 抓不到、不确定的存在。 重新规划排班动线并不会提高收入。 : 之前有看到高捷打算把计程车公车化 : 看来北市也有这个趋势，不过比较务实一点 不是什麽公车化， : 只是让计程车多一些排班点 (社区--公车、捷运站牌) 这些部份主要是「增设排班点」跟「扩张市场规模」的相关性。如果是 如下面所述....是不无可能可以扩大一些？ : 另一个部份是 : 我认为这样的制度，其实可以和推动社区营造作整合 : (假定可行性是ok的 比如说这样短程的搭载可不需起跳价、又足够量支撑一、两位司机) : 那这个司机就等於是一直经营 这个社区到就近各车站的线 : 如果他就是这个社区的人 : 一则可以提高社区的凝聚力(司机常驻在那 可以聊天、问路) : 乘客坐的是可信赖的、自己人的车 : 而司机可以更积极建立熟客、甚至多参与社区活动 不知道为什麽这样反而有种计程车乡下化的感觉？ 计程车出了大都市市区之後，多半都是采取打电话到熟识的车航叫车的 模式。而现在无线电台或是派遣车队的执行模式，只是没有把乘客跟驾 驶人进行固定的配对。主要还是基於需求的不稳定性。 这个情况主要在於旅运需求的时间分布要「够分散且够稳定」，否则某 个社区每天早上上班时段需要运30趟，但是八点半到四点半之间只有 3 趟的需求....这种情况也是没办法的。 : 固定一、两个人的话，还可以在政令宣导时扮演种子角色 : 乍想之下，计程车司机就已经在多了，怎麽可能再从社区里再找一个 : 不过，换个角度想，把社区营造的概念放进 计程车社区市场开拓 里 : 应该在为他们研究、设定新路线的同时 : 「鼓励 被派驻社区的计程车 融入成为社区的一份子」 : 这样，就不会只是解决失业、降低小黄竞争压力、辅助大众运输 : 不但能加强社区营造 (居民心灵社群满足、安全感、降低犯罪……) : 还能让这些小黄缺更快被紮根稳固、长久经营 : 而不是一些社区的点随便大家排，排久了司机嫌没人、客人不想搭…… 就又没了 : 话说回来，ptt有小黄板吗？ 有啊....板名就是 TAXI 。 下面几位的回文中好像有说没有的....^^;;;; --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.72.237