※ 引述《oodh (oodh)》之铭言： (新闻404,虽然这篇本来想玩北市市政问题之1就是了) : 之前有看到高捷打算把计程车公车化 : 看来北市也有这个趋势，不过比较务实一点 不是什麽公车化， : 只是让计程车多一些排班点 (社区--公车、捷运站牌) : 这有两个层面啦，第一个是执行效率，也就是真的推动的话能否成功 : 这个部份我觉得价格还损很关键的， : 既然是使用大众运输公具的市民， : 应该不会为了从社区到车站付75块(? 北市现在多少起跳?) : 如果是定位在特殊需求 (老弱坐公车捷运去就医…) : 那市场能足够支撑 一个司机/一个社区 吗？ : 如果是像之前的大学、高捷设计的方案 多半采「司机在一定时间内可等客人凑三四个」 : 不知道实际运作起来接受度怎样？] 这问题首先要先看1各关键症结,"为何计程车的驾驶数量增加"?其实这问题要回归到当初 提议让计程车的换照简单的问题,现在陆上看的道的大多数计程车,大多是自用车转换成 公司计程车,导致很多人都以为计程车很好赚,只要有车行可以加入,然後遵守规则,就OK了 .今天问题在,就算你北市要求中央辅助款辅助这些车行的计程车好了,光是北市,就多少了 ?全台湾计程车的大宗大多集中在北县市,台中,高雄,这几各直辖市,高捷是因为路线问题 被迫需要计程车协助高捷本身既设缺陷,可是北市? : 另一个部份是 : 我认为这样的制度，其实可以和推动社区营造作整合 : (假定可行性是ok的 比如说这样短程的搭载可不需起跳价、又足够量支撑一、两位司机) : 那这个司机就等於是一直经营 这个社区到就近各车站的线 : 如果他就是这个社区的人 : 一则可以提高社区的凝聚力(司机常驻在那 可以聊天、问路) : 乘客坐的是可信赖的、自己人的车 : 而司机可以更积极建立熟客、甚至多参与社区活动 : 固定一、两个人的话，还可以在政令宣导时扮演种子角色 : 乍想之下，计程车司机就已经在多了，怎麽可能再从社区里再找一个 : 不过，换个角度想，把社区营造的概念放进 计程车社区市场开拓 里 : 应该在为他们研究、设定新路线的同时 : 「鼓励 被派驻社区的计程车 融入成为社区的一份子」 : 这样，就不会只是解决失业、降低小黄竞争压力、辅助大众运输 : 不但能加强社区营造 (居民心灵社群满足、安全感、降低犯罪……) : 还能让这些小黄缺更快被紮根稳固、长久经营 : 而不是一些社区的点随便大家排，排久了司机嫌没人、客人不想搭…… 就又没了 : 话说回来，ptt有小黄板吗？ 这只是比较理想的理论面,现实上上面这点就很悲观,因为僧多粥少,照商业基础,市场大饼 满了,你会需要更多的大饼来满足,今天关键问题就在这,你要继续开发更大的饼但是不够 吃,还是你要开发大饼同时控制僧多粥少的问题? PTT小黄版?没人开(摊手 -- supa64:1各国家给你6%关税单1产品出口,你13+3国家多少产品出口想过 → supa64:没?6%+13+3的国家,不多啦,很爽而已,不签更好 → supa64:非得要逼我动用这种不公开手段(菸 → supa64:院士,院各鸟勒,1各国家最好只有1各产品出口而已,不用关税喔 --

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