※ 引述《ChengPingYu (下一个梦想)》之铭言： : ※ 引述《wsrh (hdt)》之铭言： : : 这个的问题是锌板的还原再生怎麽办,这个的想法其实只是把锂电池当电容用罢了 : : 主要的原因还是出在锂电池的价格上 : 如果全部用锂电池会很贵,所以只采用部分的锂电池降低成本.这逻辑是没问题的. : 我看到实际的状况是:目前金属空气电池比锂电池还贵数倍! 其实锌在工业上主要的还原法还是用碳还原,这才是最可笑的地方 如果不是用电炼法,我还是觉得这个主意不大好 : 但我认为未来大量生产後价格应该会比大量生产的锂电池便宜. : : 锂电池的成本跟寿命问题还是没解决,我倒比较看好电容器的发展 : 现在的锂电池2c放电放到光可以使用1500 cycles,我个人认为算是解决了. : 况且用EE hybrid放光的机会很低,使用寿命会更长. 但是更换一次锂电贵到吓死人,几年就要换一次,而且锂矿的可开采量也有问题 : 电容器的能量密度一直都不够,而且是数量级的差异. : 虽然放电倍率与循环数极高,但能量密度不够是致命伤. : 现在有一些新产品,要看看实际效果如何才知道. 这些我都知道,当然电池技术比较成熟,其实这台车的问题是锌空气电池没办法大量放电, 才找一个中继站,锂电其实也有这个问题,只是没那麽严重,如果用锂电的东西遇到这个问 题就是找电容上了 : : 车辆用电驱动的真正好处是能源运用效率问题,生电其实方法很多(问题是电不好储存), : : 如果可以把平时多余电力用来充电就可以让能源的调控更有效率,而且电动机的效率比 : : 热机强太多了 : 效率是这样算的: : 石油(引擎)->动力 约30%(汽油) 40-50%(柴油) : 火力发电->电 约40%;电(马达)->动力 约80% 相乘总共约32%,低於柴油引擎的效率. : 这并不是单纯热机比电动机的问题,而是整个能源链与温室效应的问题. : 从这个方向来思考,目前只有核能是唯一解,而其他绿能则是需要尽速发展. : 电不好储存的问题,目前已有水力储存法,但电动车会带来更多改变. 台湾应该没地方再搞抽蓄发电了,你要可携性又要储电这就真的很难 车子的问题是车子的高低速引擎效率差很多,电动机没这个问题(柴油机也有) 其实可见的时间内核能真的是唯一解,只要真的搞懂问题的就同意这个答案 : 当有很多人开电动车时,就会有很多电池跟电厂连线,在用电尖峰时可以反馈给电厂. : 也因此有人提议电动车的电池应由电厂买单. : 而这许多电池跟电厂连线,需要先帮谁充,谁又不急着充?目前Google正在想办法解决. 这个电力系统难搞的程度想就很恐怖 --

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