※ 引述《wsrh (hdt)》之铭言： : ※ 引述《ChengPingYu (下一个梦想)》之铭言： : : 这个车队很有创意,资料说是用金属空气电池持续帮锂电池充电,用锂电池大电流放电. : : 形成所谓的EE hybrid (不是油电hybrid喔!) : : 金属空气电池可以藉由抽换金属板立刻充满能量,就像加油一样,没有充电问题. : : 能量密度也还不错,很具有实用性. : 这个的问题是锌板的还原再生怎麽办,这个的想法其实只是把锂电池当电容用罢了 : 主要的原因还是出在锂电池的价格上 如果全部用锂电池会很贵,所以只采用部分的锂电池降低成本.这逻辑是没问题的. 我看到实际的状况是:目前金属空气电池比锂电池还贵数倍! 但我认为未来大量生产後价格应该会比大量生产的锂电池便宜. : : 真正的问题是MIT的高速电子通道如果像预期五年内商业化,锂电池充电就不是问题了, : : EE hybrid也就不会有优势. : 锂电池的成本跟寿命问题还是没解决,我倒比较看好电容器的发展 现在的锂电池2c放电放到光可以使用1500 cycles,我个人认为算是解决了. 况且用EE hybrid放光的机会很低,使用寿命会更长. 电容器的能量密度一直都不够,而且是数量级的差异. 虽然放电倍率与循环数极高,但能量密度不够是致命伤. 现在有一些新产品,要看看实际效果如何才知道. : 车辆用电驱动的真正好处是能源运用效率问题,生电其实方法很多(问题是电不好储存), : 如果可以把平时多余电力用来充电就可以让能源的调控更有效率,而且电动机的效率比 : 热机强太多了 效率是这样算的: 石油(引擎)->动力 约30%(汽油) 40-50%(柴油) 火力发电->电 约40%;电(马达)->动力 约80% 相乘总共约32%,低於柴油引擎的效率. 这并不是单纯热机比电动机的问题,而是整个能源链与温室效应的问题. 从这个方向来思考,目前只有核能是唯一解,而其他绿能则是需要尽速发展. 电不好储存的问题,目前已有水力储存法,但电动车会带来更多改变. 当有很多人开电动车时,就会有很多电池跟电厂连线,在用电尖峰时可以反馈给电厂. 也因此有人提议电动车的电池应由电厂买单. 而这许多电池跟电厂连线,需要先帮谁充,谁又不急着充?目前Google正在想办法解决. -- 超跑梦 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ --

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