※ 引述《zenithblog (zenith)》之铭言： : 之前看到报纸有一则新闻是台湾的一个绿能车团队入围了美国的高效率能源车大赛的决赛 : ，而且好像是亚洲区唯一入围的团队耶!!!! 这应该是一件非常光荣也非常值得推广的事 : 吧?! 这个车队很有创意,资料说是用金属空气电池持续帮锂电池充电,用锂电池大电流放电. 形成所谓的EE hybrid (不是油电hybrid喔!) 金属空气电池可以藉由抽换金属板立刻充满能量,就像加油一样,没有充电问题. 能量密度也还不错,很具有实用性. 真正的问题是MIT的高速电子通道如果像预期五年内商业化,锂电池充电就不是问题了, EE hybrid也就不会有优势. : 但是看到他们网站说，台湾的政府并没有全力推动，而是以一个补助的立场在看这件事， 如果大力推动,台湾的传统车厂怎麽办?里面肯定是有政治力介入(刻意忽视). 此外还有消费者习惯问题.很多台湾消费者只会嫌东嫌西,如果政府不把用油的成本 确实反应在使用者身上,那消费者还是会选择油车的(连油电都太贵了). 但实际上,要徵个能源税就被骂翻了. (能源税主要是针对油,发电用煤是不徵此税的.核能更不用说.) : 而且!! 政府大力推动的电能车根本也是对环境有害的，使用家中墙壁插座的电力，充饱 : 电能车，行驶电能车，看似减少二氧化碳的产生，但事实上电厂为了产生你可使用的一 : 度电，可是拼命的烧媒、烧石油，依旧拼命生产二氧化碳、生产热，这如何称得上是绿 : 能车吗？ 你忘了有核能这回事.(我念生物与生态十几年,但是我一向支持核能) 发电後再使用产生热是肯定的,问题是这些热是否会留在地球?还是散逸到太空? 决定这件事的是温室效应,而二氧化碳/碳氢化合物(HC)等是一般认定的元凶. 就算不用核能而采用火力发电,要控管所有电厂的HC排放也比控管每一辆油车要容易. Salamander的金属空气电池金属板也是要电解还原制造的. 车辆用电驱动的真正好处是: 如果有一天台电从火力升级到核电厂,使用者可以同时无痛升级. 就像云端运算升级主机,终端机使用者完全享受好处却不需承担问题. : 最後的结果，他们只好朝大陆发展，因为那里有资源有市场... : 讨论这个内容的文章连结: : http://salamanderian.blogspot.com/2009/08/blog-post_31.html : 到底是台湾的经费问题还是政策决议的问题? : 看到这样的结果真的满失望的... 我个人也赞成推绿能车,但是如果政府强力推动後半年,失业率暴增5%要怎麽办? 长痛跟短痛总有一个会痛.台湾比大陆先进,所以反而会有很多包袱(沉没成本). -- 超跑梦 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 219.71.118.51