中都是非常具有发展成台湾最佳城市的潜力，甚至成为国际上非常闪耀的城市。 在地形及气候上非常宜人且适合居住，加上起步较晚，没有太多大规模的老旧社区 及狭窄道路，只要都市计画、道路规划得当，台中市的基本体质其实是相当好的。 　　现在台中县市合并升格已拍板定案，纳入中市版图的台中县， 将带给中市更多人口、土地及资源。因此，表面上看起来捷运是迫在眉睫的基础建设， 何况全球各大都市都有捷运，但若我们的观念是「别人有，我们也要有！」 这样子的观念，那未免太孩子气。 　　距离现今最长远的捷运是１８６３年英国伦敦的地下式铁路捷运路线， 已使用近１５０年。说穿了捷运已是过时２０世纪前的基础公共建设。 现在为了要赶上过时的潮流，不在乎捷运在台中是否适合现在（或未来） 民众的使用习惯，规划设计路网、车站点、使用系统、乘载量是否为长远考量。 　　中市府现在所兴建中的绿线，是否以使用１００年为使用年限目标？ 还只是为了「选票」而兴建，为了「要有」而兴建，为了「兴建」而兴建？ 以经国先生所主导的「十大建设」中的中山高速公路来举例好了， 当年在台湾兴建唯一的一条高速公路时，许多反对者戏称中山高为有钱人的道路， 对此建设相当不看好而反对。但在经济起飞後，家家户户都买的起汽车了， 不但一条南北纵贯的高速公路不够用，还得再盖二高「福尔摩沙高速公路」。 　　可能很多支持中捷的民众也会有以上相同的"错觉"。但中山高是 当时唯一的南北高速自主驾驶道路，除了台铁之外几乎没有敌手， 况且当时油价相对便宜且经济景气较佳。反观中捷，除了公车、计程车及自小用客车外， 最大的敌人就属机车了。时代背景及民众使用运具的习惯大不相同，实在无法相比。 　　因此，在２１世纪的当下，虽然有捷运是很必要且重要的， 但既然过去我们来不及兴建而落後别人，不如我们就先别急着做， 先把心思和精力花在顶尖的科技技术上，全力发展「智慧型低底盘电动巴士」。 　　盖捷运可以先缓一缓，延缓的时间里我们可以重新规划捷运， 包含路线、路网、站点，自行培养捷运兴建人才及营运、行销管理及维护的人员， 研究更适合台湾（台中）的系统、技术。毕竟我们需要的是可延用百年造福子孙的捷运， 而不是过五十年後就问题一堆、水土不服，甚至需要"砍掉重练"的速食捷运。 　　更何况依据目前规划，未来台湾西部各县市，除了云林以外都有兴建捷运的计画， 这麽庞大的的商机及就业机会，为什麽政府没有看到呢？ 捷运及电动巴士若都能培养自家（台湾）的人才，鼓励民间筹组公司，奖励研发…， 那我们家乡的建设就不必那麽依赖外籍工程师、外籍劳工， 我们的劳工就不必担心没有工作，大学生也不必担心所学无用，深感前途茫茫。 　　另外，发展「智慧型低底盘电动巴士」，能有效促使企业投资、设厂， 使中都公司、行号、厂房增加，那麽中都的就业人数、居住人数、通勤消费等人数 也会增加。在中都所形成的产业群聚经济效益，直接、间接使国家或地方税收增加， 到时即使要兴建花费较多的中都「新捷运」，也能有较多的经费预算， 盖出真正适合中都甚至是台湾各县市可以使用百年的「科技智慧捷运」。 撷取至http://www.wretch.cc/blog/eclipse69043全文请见！ -- 我的部落格： 　　http://www.wretch.cc/blog/eclipse69043 欢迎批评`指教！ --

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