http://www.udn.com/2009/7/9/NEWS/FINANCE/BREAKINGNEWS6/5009649.shtml 根据行政院经济建设委员会最新节能减碳检讨报告，台北捷运大幅超越节能目标量 ，高雄捷运则因旅客不足，未达经济规模，今年第一季二氧化碳未减少，反而增加 1500公吨。 行政院去年 9月核定「永续能源政策纲领－节能减碳行动方案」，今年度共含 239 项计画，包括核四第一部机组试运转、推动太阳能光电产值新台币1200亿元、提高 汽机车能源效率10%、更换省道4.5万盏交通号志灯为LED（发光二极体）灯、加强 造林等。 经建会近期完成今年第一季「节能减碳行动方案」检讨报告，其中台北捷运系统今 年度目标CO2减量5.96万公吨，第一季已减量 3万公吨，进度超前；但高雄捷运因 载客量不足以达到经济规模，原订目标今年度减量7300公吨CO2，第一季却反增加 1500公吨。 经建会官员表示，已要求高雄捷运局加强宣导，增加搭乘旅客规模。 近期台中捷运惹争议，财经官员坦承，若以 CO2减量观点来看，台中捷运未来必须 达一定搭乘人数，才具经济规模，才能使 CO2减量；若旅客搭乘人数不足，由於捷 运系统CO2减量以搭乘旅客人数为计算基础，恐使CO2 不减反增。 经建会表示，5 月中旬行政院已核定台中都会区捷运计画案，将为中部地区第一条 捷运建设计画，预计民国104年底通车。 根据经建会委员会 4月底通过的台中捷运修正计画，由於新增3个站，计画经费由 287.95亿元修正为513.9亿元。 【2009/07/09 中央社】@ ----------------------------------------------------------------------- 很多人神话捷运的功能 彷佛大众运输都节能减碳 实则不然 分享这篇新闻 让大家了解真相 虽然没有政策讨论 但是版友们 乃至於一般大众 对於交通政策的思考 应当有所重新思考 希望没有违反板规 有的话 请版主代删 或是提醒一下我自D 先谢过 --

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