※ 引述《highlander (无极)》之铭言： : 1.石油能源终究会耗尽，近几年的价格剧烈波动 : 环保能源是不可改变的大趋势 : 有一天没汽油了，要想让机车自己跑，不用电动车，也无汽油可用 大趋势是没错,但是事实上地球上还有很多汽油可烧; 而在这些汽油烧完前,可能就已经产生更严重的後果了. 我认为电动车的推行必须要有政府强制力量介入, 否则油商跟车商这两只肥猫不会放过赚钱的机会. : 2.不管是电动机车或电动脚踏车都好 : 发展可拆换电池，问题不是不能解决 : 边骑边充电，把行车动能转换成充电功能，也是一项可行的技术 : 人类的科技能力没有这麽烂，一定非要路边固定式充电不可 电动机车主要的能量消耗在克服风阻. 煞车回充只能在市区走走停停煞车时才有效,而且回收效率很低. (我同意回收能源的理念,只是真的很难) 我个人倒是认为未来个人随身携带能源的概念应该会实现, 很多机器(不只是电动车)使用的会是人所携带的能源, 而携带式能源只要一进入建筑物等就可以充电,所以在都会生活的人携带量不需要很大. 同时可以克服充电慢(现在的快充其实也不慢)与高价的能源载体失窃问题. : 3.现在有租赁公用脚踏车，虽然是初期发展还不完备 : 以後发展公用租赁电机车也不是不行 : 用完只要把电机车，归回市区内任何一个专用停放点 : 刷卡让微电脑上锁记录，租车人的责任就了了 这是个好想法.不过台北的大众运输网路很密,大概用不着; 高雄已有脚踏车出租,会有竞争. 台南市或台中市比较可能在近期成立这样的系统. : 4.南韩现代汽车已推出气电混合车，电汽车和电机车可以双轨并行 : 为什麽一定要二择一? 原本是二轮跟四轮的私人交通工具问题,加上汽油跟电两种方案之後变成四种方案在比较. 二轮车节能,省空间,但危险. 四轮车被动安全较佳,但耗能,占空间. 我觉得油跟电的问题根本就不用考虑,油是必然要被淘汰的. 但如果电池贮能没有突破或相关建设配套,电动的二轮车应该是比较快能实用的方向. (我指的是像今天大家骑机车一样理所当然的实用) 危险性的问题,应该以驾驶教育来克服. 同时电动车还有能量管理问题,是跟以往汽油车不同的,驾驶人需要再接受教育. 而在此同时由於速度高,重量大的汽油车数量减少,整个驾驶环境也变得比较安全. : 5.偷窃问题是万古的问题，不应该当成否定因素 我认为现在的电动机车应依照自行车规格设计, 停车与防盗可以直接纳入现有的自行车系统. 未来随着电动机车的性能增强,体积增大,数量增加时再另设新系统, 或是反过来重新设计共用系统,让自行车加入. -- V=IR P=IV=V^2/R E=V x aAH Pmax=V x aAH x bc --

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