※ 引述《nixon (为人民币服务)》之铭言： : 依照wiki 的资料, 广州市人口1000余万人, 而台北市300余万人 : 台北县(以後为直辖市)350万人, 再加上基隆市, 约占广州市人口2/3 : 且未来人口也会增加 , 是有实施禁摩的必要 广州市，行政区总面积7434平方公里，市区面积3843平方公里 台北市，行政区面积272平方公里 台北县，行政面积2052平方公里 台北县市相加还不到广州市市区六成大 人口密度来看，台北县市合起来的人口密度是3227人/平方公里 广州市是1345人/平方公里 市区 2602人/平方公里 从人口密度来看，你觉得在人口密度比人家高的情况下，你要禁 机车从汽车，从人口密度来看而匪夷所思。 我个人建议，要不要用甚麽交通工具，应该是用人口密度跟生活圈大小 来算单纯比人口数，缺乏比较依据因为都会区的人口数本来就偏高。 : 核查, 这样就能让乌贼车的成本大幅提高 二手车的问题很简单，还是无法摆脱汽车的使用效率问题 以台湾民众平均生活圈不超过10公里的生活型态，禁机车要汽车反而是 最不经济的选择，反而是宜花东或着是都市化不高的地区相对比较需要汽车 另外二手车的燃油效率未必比较环保，特别是台湾都会区的选择。 : 最後是生活型态, 禁摩并不是要鼓励购买车辆 而是要鼓励步行 单车及 : 使用大众运输系统 : 一般民众在短程10至20分钟的步行距离内, 都应鼓励采用步行或单车 : 城市中的中程距离移动则靠地铁和巴士的接驳 : 送货的需求我不太了解, 不过一般送货应该不会用摩托车吧 最一段还是一样，必须考量生活圈跟经济效益，如此反而太过理想化。 另外经济学家克鲁曼曾经写过专文，说明为何大众会舍大众交通工具而就 私有交通工具，最重要的原因就是效率，私人交通工具的效率远高於大众 交通工具，除非使用成本落差太过明显否则多数人的理性选择都会使用 私人交通工具。这也是为甚麽高雄捷运会被机车打败，因为高雄市区的 生活圈可以机车走透透，而且还比较快就油钱上来说骑机车也比较省。 最後关於货运的部分，那是另外一块但大致上来说，要达成经济效益通常 还是会用汽车，但货车不算是私人汽车所以通常也不太会禁。但部分大都会 有施行白天禁止货车进入的政策，原因就是因为很占面积。 --

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