作者houkoferng (彭淮南:我只是个公务员!)
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标题Re: [讨论] 新直辖市是否开始推动禁止摩托车政策
时间Tue Jul 14 15:41:35 2009
※ 引述《nixon (为人民币服务)》之铭言:
: 依照wiki 的资料, 广州市人口1000余万人, 而台北市300余万人
: 台北县(以後为直辖市)350万人, 再加上基隆市, 约占广州市人口2/3
: 且未来人口也会增加 , 是有实施禁摩的必要
广州市,行政区总面积7434平方公里,市区面积3843平方公里
台北市,行政区面积272平方公里
台北县,行政面积2052平方公里
台北县市相加还不到广州市市区六成大
人口密度来看,台北县市合起来的人口密度是3227人/平方公里
广州市是1345人/平方公里
市区 2602人/平方公里
从人口密度来看,你觉得在人口密度比人家高的情况下,你要禁
机车从汽车,从人口密度来看而匪夷所思。
我个人建议,要不要用甚麽交通工具,应该是用人口密度跟生活圈大小
来算单纯比人口数,缺乏比较依据因为都会区的人口数本来就偏高。
: 核查, 这样就能让乌贼车的成本大幅提高
二手车的问题很简单,还是无法摆脱汽车的使用效率问题
以台湾民众平均生活圈不超过10公里的生活型态,禁机车要汽车反而是
最不经济的选择,反而是宜花东或着是都市化不高的地区相对比较需要汽车
另外二手车的燃油效率未必比较环保,特别是台湾都会区的选择。
: 最後是生活型态, 禁摩并不是要鼓励购买车辆 而是要鼓励步行 单车及
: 使用大众运输系统
: 一般民众在短程10至20分钟的步行距离内, 都应鼓励采用步行或单车
: 城市中的中程距离移动则靠地铁和巴士的接驳
: 送货的需求我不太了解, 不过一般送货应该不会用摩托车吧
最一段还是一样,必须考量生活圈跟经济效益,如此反而太过理想化。
另外经济学家克鲁曼曾经写过专文,说明为何大众会舍大众交通工具而就
私有交通工具,最重要的原因就是效率,私人交通工具的效率远高於大众
交通工具,除非使用成本落差太过明显否则多数人的理性选择都会使用
私人交通工具。这也是为甚麽高雄捷运会被机车打败,因为高雄市区的
生活圈可以机车走透透,而且还比较快就油钱上来说骑机车也比较省。
最後关於货运的部分,那是另外一块但大致上来说,要达成经济效益通常
还是会用汽车,但货车不算是私人汽车所以通常也不太会禁。但部分大都会
有施行白天禁止货车进入的政策,原因就是因为很占面积。
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