中国大城市和台湾目前三、四个直辖市不太一样 上海等都会人超多，比大台北还多，市中心人车流远比台北多得多 而且不像台北，捷运盖得早 高雄市中心马路宽大，机车并不会汽车的行车安全产生关键的影响 这点从机车闯红灯和不戴安全帽在高市中心还是习以为常就可以看出来 台湾治安没那麽差，最重要 的交通安全无虞的话去禁机车就变得扰民了 台中车况我不清楚、台南车站前一带会塞，其他也还好 再者，禁机车的目标方向也可能有不一样 是为了行人而禁、为了节能空污而禁 还是为了汽车而禁、为了不要塞车和汽车安全而禁 後续的配套是不一样的 如果说今天台北车况真的很差，那我会建议 部份道路禁行汽机车划为徒步区，配合更密的捷运路网 同时把干道拓宽、设置更多公设立体停车场 也就是减少路口、转向 来加快车流； 机车比汽车方便的地方就是他可以在一个区块内骑来骑去、停车方便 (明明是对街，也要把车骑过去；如果是汽车的话就会走过去再走回来开车) 干道间区块内禁止车辆进入的话 机车的方便性就大降了，自然数量就会降下来 换个角度说 如果是为了汽车行车安全和车流而禁行机车 以现在台湾都会区人口的所得和消费水平， 这样只会让更多的人--比如说大学生、新鲜人，提早他们的买车计划 (在现在的流行文化下，很多大学生都想办法买到重机了 我想可以预见 他们有能力在机车被禁时买到汽车 ) 这样是不是真的能让交通问题得到改善，我持负面的看法 其实以行车安全为考量的话 没有专用道的脚踏车一样危险 有专用道(和其他车道有凸起分隔)的机车也就没什麽危险 但是如果一大堆专用道(还有公车专用道) 那遇到路口切来切去就很麻烦 所以我觉得最好还是设置徒步区、减少路口、加强地下、高架捷运系统比较好 但问题是这样的设置所费太高，对台北而言都不是目前适合的措施 再说 变成徒步的商办或消费区 会面对市郊可以用机车到达的新商圈和量贩店的竞争 没有足够量的都会通勤人口数、或高收入者(支持少量高单价的店家进驻高租金地段) 是不利於城市发展的 虽然没有具体的根据，不过， 我觉得台北 比不上 东京香港新加坡上海北京 可能还没办法这样搞 更不论其他县市 虽然说我喜欢徒步区的设计，但 实务面上可不可行、推了之後所有影响面会如何发展 都是政策需要考量的 也许真的等到中央或地方政府有进一步研究才能更确定吧... -- 乌云连夜幕转红 夜幕转红漫天东 红漫天东有客来 东有客来人情浓 来人情浓酒千杯 浓酒千杯尽思愁 杯尽思愁醉人易 愁醉人易再相留 ~ 《客来》。不返 2000.11.03 不返诗集 http://www.wretch.cc/blog/oodh --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.7.84 这里要考量到「禁令」会对居民带来 实质损失 和 适应上的反感 就算是「推广」也会面临民众不理会的问题 如上所述，高雄的路开得这麽宽，我觉得许多交通政策都会缺乏民众参与和认同的动机 空污也不容易被市民体会 -- 尤其安全帽有全罩的、也可以戴口罩 道路宽到不利於徒步 -- 过马路太久、店面宽区块大很难用走得逛 甚至路口转角还特别设计让机车可以切上人行道右转、不利行人 在高雄徒步的人有点自讨苦吃 -> 没有行人的话空污就只剩自行车客承受了 这样政策要推行对大多数人而言利益太少 应该不会捧场 ※ 编辑: oodh 来自: 140.116.7.84 (07/14 11:39)