※ 引述《funkboy (petrucci)》之铭言： : 我想请教一下 有人知道台北市未来还有在多少路上 作自行车道吗 : 这样的规划 使用率会很高吗 会不会导致交通更混乱 : 我最近看到 敦化南路 南北向各拓两公尺自行车道 : 路马上变的很窄 在交通尖峰时期更是会塞的很夸张 : 如果之後南京东路 信义路也做 更是难以想像 : 我知道北市府一直有种希望 北市内禁止机车的规定 : 未来.....不知道在实际层面 可行与否 我想分成两点来看，第一点是关於自行车的使用，第二点是关於交通的规划。 首先，自行车拥有的优点就是不需使用燃料，所以对於空气与噪音污染有相当 大的改善，优点部分相信已经有许多人宣导过了，然而缺点部份却往往被隐藏 起来甚至被宣导成为优点.... 1. 续航力不足: 对於市郊通勤的民众来说，5-10km 还算是可以接受，超过10km之後 并不是每个人都可以轻易的到达。 2. 用路时间长: 自行车时速慢，而且不同人骑乘时速相差极大，相较於其他交通工具 来说占用道路时间较长，使得道路单位时间运量大幅降低。 3. 停车空间: 除了折叠式脚踏车外，脚踏车占用的停车空间并不会比机车还要小， 理由出在於把手的宽度，一旦重叠之後便很难顺利的取车。 4. 车籍管理: 对於自行车来说，没有明显的车牌，对於违规的取缔以及失窃的问题， 还是有相当大的困扰，虽然有人推动烙码(如同机车纹身)，但是有些 自行车并不方便采用这样的措施(ex 碳纤维车架)。 5. 性能较差: 自行车没有足够的动力来闪避危险，对於在车缝或是坡地，遇到紧急 状况需要动力的时候没有办法反应，只能眼睁睁的看着事故发生。 上述这些缺点被节能减碳、乐活城市的大旗给盖了过去，忽略了自行车本身的限制以及 缺点，我个人认为这是相当危险的。 再来要说的就是交通规划的部份...本人念政治的，只有修过少许的交通政策，因此如果 有错的地方还请各位不吝指正.... 之前有自行车是要归类到车辆路权还是行人路权的争议，现在看到的是很奇妙的作法， 偶尔有专用道、平常当车辆或行人、过马路当行人....... 马路就这麽宽，要开辟专用道的话就会排挤其他车辆的路宽....很可惜的，不可能对 小客车开刀，於是机车以及停车格就很容易成为了刀下亡魂。 前面也有板友提到"车速分流"跟"车种分流"的差异，而目前交通政策都是以小客车为 研究前提以及对象，我们可以从车流量是经由各车种转换成"小客车当量" 机车在不同的 路段相当於0.3~0.5个汽车...忽略了车种特性上的根本差异。 举例来说，机车在遇到前方路面有状况发生的时候，汽车往往只能选择煞车，而机车 因为车身小，灵活性佳，可以选择减速绕过来避开危险，然而政府却没有重视这个问题， 我们可以看到政府对於民众疑虑的回应 本文在此 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=792453&p=1 有关您反映本市承德桥往士林方向机车道规划不当部分:查承德路南往北尖峰时间之车流 量，汽车车流量每小时约为3012小客车当量，机车车流量每小时约为 1683小客车当量， 汽车车流量约为机车车流量之2倍，现阶段仍宜维持现况，未来本处将持续观测承德路之 车流量，以做为车道变更之依据。 而承德路为四线道，内侧两线为禁行机车，理论上机车跟汽车共用外侧两个车道，但是 最外侧车道除了公车站牌以外，尚有临时或违规停车的车辆，加上公车切换车道，使得 机车可用车道大幅缩减，而根据交通部的说法，再换算车辆数目(直行道路是0.3个小客车 当量)...3012:5610 前面的车辆可以使用3~4个车道，而後面的车辆只能用1~2个车道? 我们还不考虑车辆因为跟车性质的不同造成小客车当量的错误测量....... ============================================================================ 分隔线 ============================================================================= 此外，政府大力推广大众运输工具的同时，却忘了去了解为什麽个人交通工具如此的 重要，如果禁止不了，应该去了解为什麽会有这种现象，而不是一昧的防堵。 1. 大众运输密度: 这点有相当多人提出了，捷运、公车并没有便捷到哪里都可以去， 不断的转车、候车会大幅拉长交通时间。更别说出了台北市，公车 网不发达，没有捷运，连要叫小黄都最好是打电话叫，叫大家用大众 运输工具根本就是何不食肉糜... 2. 工作时间的差异: 台湾工时是世界排名前几名，加班跟超时工作或是排班工作的人员 就不能使用大众运输工具。 3. 工作性质的差异: 不是所有的人都是朝九晚五，坐在办公室里面就好，台湾以中小企 业为主力，大量的业务、行销、公关人员可不是都关在办公室里面 这点我们可以看路上，过了上下班时间就会没有车吗？其实跟尖峰 时间的差异并没有相当大(深夜除外)，因为还是有许多人需要拜访 客户、送货....etc，这又回到第一点，分秒必争的时候，开车/骑 车只需要半小时，坐公车/捷运可能要40~60分钟。此外一些服务业 或是专业技术人员，他们需要携带工具或是材料，必须使用货车、 小客车，最低限度也要用机车来载运，此时就没有办法使用大众运 输工具，无论你如何改善大众运输系统，这些人就是没有办法使用 ，而且这些人还不在少数。 政府在鼓励大家使用单车/大众运输工具的同时，是否不要采取禁制、惩罚的手段来达成 目的，这是我所比较关心的...至於把机车赶出台北市?我想提出这政策的一定是不食人 间烟火吧..... --

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