这篇分析得很详细哦 希望对台中捷运有了解的人 也能够多多提出自己的看法和根据 ※ [本文转录自 MRT 看板] 作者: cutsadh (喔喔可) 看板: MRT 标题: [讨论]台中捷运绿线先盖是对的吗? 时间: Tue Apr 28 22:47:13 2009 之前看到有人质疑，为什麽台中捷运蓝线，也就是沿着很容易塞车的中港路不先盖呢？然 後也提出了很多的理由（可以看八卦版 HCM7788大大13777篇所po的[新闻] 喊了 好多年 台中人也要有捷运了），因为这一条路线可以连结台中车站到东海大学，再加 上常常都是车潮不断，所以应该是要首先考虑的路线。可是我却有不同的看法，先盖台中 捷运绿线，我觉得是对的，这样的判断，主要只是初步的针对捷运经过的区域人口数，而 且是建立在捷运绿线已经百分之百确定兴建的基础上来讨论。当然，只是以人口资料做为 根据，我相信绝对是很不足够的，但大致还是可以支撑我的理由，也希望更专业的网友们 能多多指教与补正。 首先，我们来看看台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线（绿线）的建设计画： 本计画路线东起自台中市北屯区松竹路二号桥附近，以高架型式沿松竹路西行跨越台铁再 左转至北屯路，沿北屯路至文心路四段路口前右转文心路，经文心南路由中山医学大学後 方转到建国路，并跨越环中路高架桥及穿越中彰快速道路後，沿铁路北侧跨越筏子溪进入 高铁台中站区。路线全长约16.71公里，其中高架段约15.94公里，地面段约0.77公里，行 经区域包括台中市北屯区、北区、西屯区、南屯区、南区及台中县乌日乡。 ok，那我们来看看经过的区域总人口数有多少： 1、经过区域总人口： 台中捷运首先盖的绿线，计经过了北屯区、北区、西屯区、南屯区、南区、乌日乡，其中 台中市部分共有853522人（98年3月统计），乌日乡则有68046人（98年3月统计），合计 有921568人。 区域面积和区域人口范围都很大，虽然是捷运载客量的基础，但未必能服务全部区域的人 ，因此接下来缩小范围，直接用捷运经过的里村人口数来看，这些人可能是捷运绿线比较 可以掌握住的搭乘人口。 2、经过里、村之总人口： （一）北屯区：军功里10969、旧社里8741、平昌里5064、平德里6855、水湳里7733、平 心里4838、平安里5772、平田里6462、三光里8121、和平里7972、松勇里6048、平兴里 6837、北京里3874、东光里5445、平和里5767。十五个里，共100498人　 （二）北区：赖兴里4630、赖旺里5223，两个里，共9853人 （三）西屯区：何仁里7008、何安里6247、大河里4513、大鹏里5192、何源里7665、惠来 里9852、何成里8203。七个里，共48680人。　 （四）南屯区：田心里6838、文心里4142、惠中里7637、同心里5958、沟漧里6107、向心 里4349、丰乐里11079。七个里，共46110人。 （五）南区：树德里8226、工学里5577、树义里11321、永兴里7506、崇伦里5803。共五 个里，38433人。 （六）乌日乡三和村，4789人。 实际上，捷运绿线经过的里村计有36里1村，人口总数有248363人。 接下来，我们看看捷运蓝线： 台中捷运蓝线为台中捷运计画中的路线，优先路线(东海大学B1－太平B12)全长14.5公里 ，采用高运量系统，大部分为地下路线。路线自台中市西屯区东海大学台中港路附近起， 沿台中港路、中正路兴建，与台湾铁路管理局台中线（山线）交会於台中车站。 捷运蓝线经过区域总人口有多少呢？ 1、经过区域总人口： 共经过台中市北区、西区、西屯区、中区、东区， 总计419249人（98年3月统计），以及 台中县太平市，共172258人，合计591507人。 接下来，一样缩小范围来看： 2、经过里、村之总人口： （一）北区：六合里1937、中正里2067、淡沟里5352。三里，9356人。 （二）西区：民龙里3620、忠诚里6852、忠明里6250、和龙里2694、後龙里4125。共五里 ，23541人　 （三）西屯区：至善里5029、惠来里9852、何安里6247、何成里8203、何南里4904、上德 里4983、上安里5363、何明里4278、潮洋里3894、何厝里3742、福林里6876、福联里2884 、福恩里4702、福和里4841、福雅里6190、福安里3219。共十六里，85207人。　 （四）中区：光复里、公园里、柳川里、绿川里、大墩里、大诚里、中华里、继光里，共 八里，23558人。　 （五）东区：新庄里4345、东信里9374、东门里6977、振兴里4120、泉源里1950，共五里 ，26766人。　 （六）台中县太平市：中平里4679、太平里7071、中兴里4096、平安里2721、永成里6740 、长亿里6164、中政里4510。共七里，31471人。 实际上，捷运蓝线经过的里村计有44里，人口总数有199899人。 从以上的数据我们可以看出，捷运绿线的区域人口，比捷运蓝线多出了330061人，而如果 看经过的里村人口，也就是比较可以掌握的服务人数，差距就缩小了，但也多出了48464 人。我们不论从那个数字来看，很意外的，我们一直以为常常塞车，人口好像很多的中港 路沿线地区，其实并不是台中市人口最多的。而关於区域流动人口资料的部份，因为学识 不足，我没有找到相关资料来佐证，敬请包涵。(以上人口资料是参考台中市各区 户政事务所的网站，和太平市与乌日乡的户政单位，人口资料的年份皆为2009年3月底前 的统计。而捷运经过区域的单位，则是以goog地图和内政部户籍资料网站相配合所查询出 来的。) 那为什麽中港路会常常塞车呢？主要是因为它是连结台中火车站与周边大众运输工具上到 高速公路的主要干道。此外，中港路几乎连结了台中市地区最重要的几条道路，而且也是 连到龙井乡、梧栖镇的主干道。在这条路线上，则有许多的百货公司、金融机构，以及科 博馆、逢甲夜市、东海夜市、东海艺术街、台中工业区、澄清医院、荣总医院等等地方， 这些都是会聚集车量以及让人潮涌进的地方，而他们基本很多都是外地进来的。再加上中 港路车流纾解设计很不佳，一条路被分隔岛切成好几段，非常不利行车流畅。 例如，很多车要左转美村路好了 明明要走最左车道，结果很多人贪快硬是走中间，快到 路口之前才忽然插过来，结果通通塞在那。後面直行车受影响动不了就卡在那，连锁效应 下红灯过不去，一变成绿灯，连左右两侧的车也过不去，大家就都堵在那边了，基本上中 港路沿线的每条路口常常都有这样的情形，一条堵一条，焉能不塞？ 我们这样看，好像应该是要先盖蓝线才是，但是我们却没想到，先盖蓝线，将会让台中市 进入非常严重的交通黑暗期，因为一开始就拿车流量最大的地方动刀，後果会很可怕。虽 然绿线线先盖，可能也无法避免交动黑暗期的到来，但是盖好後，因为文心路上与其他地 方的车子会减少，却可能可以先舒缓中港路的交通，这是环环相扣的，接下来我们再盖中 港路的蓝线，可能情况会比较好一点，这是不得不的选择。 此外绿线先盖，其实也是因为文心路这几年来亦为非常重要的一条干道了，虽然没有中港 路塞得那样夸张，但是车流量也很吓人，塞车更是常常有的事。更重要的在於文心路周边 除了有一些大卖场、购物中心之外，基本上它是台中市住宅区人口很多的地区，北屯路更 不用说了，因此在文心路与北屯路沿线的人口，占台中市居民人口的比率非常高，而且他 也能吸引大里市的人到沿线转乘。会搭捷运绿线的人，大多可能是在这区域内移动的人， 但是通勤人口应该也会不少，更何况它也可以连到高铁乌日站与台铁大庆、乌日车站，从 外地回台中，或者要出远门，基本上还是都会利用到这条路线，虽然无法连到大商圈，但 是因为人口够多，搭乘人数上应该是会比蓝线先盖好超出很多。　　 捷运要连结商圈是没错的，但是会去商圈的人，大部份还是都是外地进入的，特别是住在 比较外围但是人口很多的地区。如果是因为某区域比较繁荣以及比较多人聚集，就想说应 该要优先盖捷运，其实是很粗糙的想法，因为这并没有考虑到，这麽多的人大部分都是从 那里来的呢？最好的捷运，应该是可以连结商圈和住宅区的才是，将商圈和商圈连结起来 ，捷运却没有办法将逛街人口送过来(商圈内的人根本不需要搭捷运)，有甚麽用呢？ 如果先盖好蓝线，我认为搭乘人数应该会更惨，除了人口本来就没有绿线区域多以外，会 开车在中港路上的，除了去逛街、去医院、去公司、去学校和回家以外，更多的是要上高 速公路的，但是搭捷运能上得了高速公路吗？而且除了东海大学和新光、老虎城以外，捷 运蓝线的站点并没有设在逢甲大学的附近，而这个区域，是号称全台湾夜市人数最多的地 方，但捷运却无法满足这些来逛街的人，以及逢甲数量众多的师生，它更无法将台中地区 大多数的人从家里送到这些商圈区域。既然这样，我从家里直接骑车去就好了。因此不论 从区域人口总数，以及捷运沿线区域的产业结构来看，先盖绿线似乎都是一个比较合理的 选择。 无论先盖那条线，我想台中捷运都是会亏损的，但蓝线想要爆量，基本上要在能连结到人 口最多地方的基础之上，那也就是绿线，因此台中绿线得先盖。先盖蓝线，我想亏钱的缺 口将会更大。不过说到最後我还是要讲，如果无法改变台中人的交通习惯，以及有良善的 公车网配合，台中捷运再怎麽好，基本上我还是倾向不看好，因为高捷的前车之监不远。 八卦版上，有网友dehors在回覆"[转录][新闻] 杨照：为什麽捷运没人搭？"的文章中 ，以数据比较了台北与巴黎大众运输系统，兹将其数字引用如下: 台 北 市 巴 黎 市 城市面积（平方公里） 271（大胜） 86.9 人口（万） 261（胜） 216 捷运总长（公里） 76.6 214（大胜） 站数量 68 300（狂胜） 公车路线总数 超过300条 654条（胜） 其他公共交通工具 无 公共脚踏车（1450个租用站） 机车数量 超过100万辆（胜） 超过30万辆 网友dehors认为，"巴黎的地铁自1900年就开始营运，台湾则是1996年。巴黎地铁 很早就臻完善，直至今日仍持续扩建，扩建速度还比台北快得多！（目前仍有4条轻轨和1 条近郊火车正在兴建，超过三条地铁正在延长）尽管如此，巴黎的机车数量在2008年金融 风暴以前仍以年年超过7%的速度成长。巴黎的例子可以说明，机车数量和捷运系统的扩张 ，并没有直接关连。"网友dehors认为机车数量和捷运系统的扩张没有直接关连，有其 依据，但是我却认为，台湾国民使用机车的习惯，绝对会影响捷运系统的发展，但对於机 车的控管，却没有那一任政府的相关主管机关真的敢大刀阔斧的干。几十年来积累下来的 代步习惯，一旦想立即改变，相信只会被认为是无端的扰民，如果因此而导致"民怨四起" ，没了选票，那可怎麽办? 从以上数据可知，虽然人口数和区域性质的不同，与捷运未来的发展有密切的关系，但是 国民交通工具的使用习惯，以及政府投资於捷运以外大众运输系统的资金多寡，亦为捷运 在建构的过程之中，必须一起配合改善的地方，交通部长毛治国所说有它一定的道理，地 方政府人物不要只会时髦的喊"我们也要盖捷运"，却不用大脑仔细想想，到底这个地方是 否真的需要捷运，公车的搭载率都提不高了，又怎麽进行下一步呢。我们一直以为台北市 的公车网已经做得很好了，但却没想到法国的巴黎更胜一大筹，台北仍有进步的空间。重 点不在亏不亏钱，而在有没有人要搭，能不能真正能提高载运量，并且让大家愿意想搭， 才是最重要的。不然我觉得如果绿线盖好却发现杀很大的话，顶多再盖蓝线就可以了，说 不定台中未来15年只需要绿线蓝线这两条路线就够了。一线一线盖，总比高捷一起盖，结 果却供大大过於求，杀到爆还来得好吧。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.34.208 -- ˙ - . ˍ ◣ _- .︿. ˍ◣ . ↘ 千山飞绝，万径踪灭 ↙ - ﹒ ˍ ▂▄ ▂◥◣∕\ ∕ ╲ ◥◣ _ ↗ 孤舟蓑翁，独钓江雪 ↖ . . ◢███▃ ▄╱◢ ◥◣／ ╲﹎ - ↖@juor2 ︿ . ‧ ﹑ ▆▄▁ ‧ ▇▅▄▃◥◣▄▁ ╲◢▅▁ ▁▂▁ /Ｏ\|||||||| ▄▃▂ ′ ◥ ‧. ▆▅▄▅▆▇ . √▲▄▃▂▃▄▄ 〃 .、 . ◥▁ˍ＿ ＿＿ . oodh《残江雪》‵〞 ▇▇▆▅▆▇ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.20.180.72 ※ 编辑: oodh 来自: 61.20.180.72 (04/28 23:12)