※ 引述《panoply0921 (panoply)》之铭言： : 高铁问题:1.财务问题 : 2.联外交通问题 : 1.财务的部份:每年成本450~480亿(以下用480亿估) : 其中营运27%利息35%折旧37% : 营运:480*0.27=129.6 : 利息:480*0.35=168--解决方法-->叫银行把利息降到2%~3%,3%:168-40=128 : 2%:168-80=88 : 折旧:480*0.37=177.6--解决方法-->改变会计算法,预计省百亿177.6-100=77.6 : 现在不景气高铁月票箱收入大概都在20亿上下跑,加业外大约2亿~~22*12=264 : 利息3%:129.6+128+77.6=335.2(月平均:27.9E) : 利息2%:129.6+88+77.6=295.2(月平均:24.6E) : 2.连外交通的部份:有问题的是桃园,新竹,台中,嘉义,台南 : 桃园:2013通车(好像是机场到高铁到中坜这段) : 新竹:今年年底通车 : 台中:(预定)今年底动工,2015年通车 : 嘉义:不需要:p : 台南:今年年底通车 : 做个结论: : 政府也想要台高继续经营(收回来又要花$$$) : 台高也想继续经营(应该啦,毕竟周边土地还可以吃40年) : 而不管是月收入24.6E或27.9E,怎麽看都很容易达到,实在很难看衰台高(当然前提是利息) : 所以目前关键就在银行,银行就乖乖降息吧:p : PS:银行的逻辑是,高铁当初是高风险,所以我现在抽高利息,是合理的 : 然而高铁跟政府是有签强制买回的条款的,高铁建一半倒掉,银行本金 : 还不是政府赔...(强制收买我的理解是这样,有错请指正) : 银行现在还敢讲高风险?真不要脸...最大的风险政府早一肩担了 : (记得看台塑报表,他的长期借款利率是90天商业本票利率+0.6%,最近90天商业本票 : 利率好像是0.7%.高铁这种大众运输,利息还抽4%.实在是有够夸张) : 很多数字是凭记忆,有错请指正,完毕~~ 关於银行利率这一部份感觉很有意思稍微调查了依下新闻 http://www.cs16888.com/index.php?option=com_stock_news&task=info&nid=80713 高铁拟争取第一联贷案利息挂帐三年，挂帐额度目前有两个版本 ，一为2,790亿元利息全数挂帐三年，二是2,790亿元的联贷款进行 债权重组，并争取将其中的2,500亿元额度采利息挂帐三年。据传 ，台银已通知土银、合库（5854）、兆丰银、华银（2880）、一 银（2892）、彰银、台企银（2834）及输银等公股行库协商。 法人分析，银行利息收入面临减少，净利差缩减幅度恐加大：当 银行团决定将利息予以挂帐时，损益表中将不会出现利息收入科 目，而是以暂挂帐息方式出现在资产负债表的资产项中。 目前高铁第一联贷案加权平均利率为2.4%，法人估计，假设2,790 ....... 这已经低到一个颇为离谱的地步，银行也是有资金成本的 在查询相关新闻的时候发现 财政部 除了逼银行降息外 甚至还打算特准 利息挂帐的方式 不列逾放 用这样来抨击银行团好像有点不公 当然如果可以拿到详细的 利息计算条件 会比较客观 tuna -- ◢ __︵____︵__ ◣童童哞哞牛～！ ▇█◤ ◣◤ ◣█▇ ◣ ●█ ●█◤ ◣ ◤◣ ◤ 庭辉‧鲔鱼说道﹕连这都可以出来混？ ◤████████ ● 我自己自杀还比较快... ╱███◤ ◣ ◤ ◣ ▔∕ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 96.49.185.3 http://www2.thsrc.com.tw/tc/about/ab_stock_download.asp 看看九十七年的财报 第16页的部份 发行的公司债 从1.75-2.52% 这个部份约有 100E 第20页的的部份是 主要债务3000 E的各项资金来源 这大概是我们要讨稐的部份 一楼说的对 利率都还压在4%左右 ※ 编辑: wuluke 来自: 96.49.185.3 (04/25 14:10)